深圳交通运输局（港务管理局）的网站

3月19日贴出了一份公告

名字很长

叫“深圳湾航道疏浚工程（一期）环境影响报告书送审稿公众参与公告”

深圳湾是个内湾

沿岸线并没有大型客运和货运码头

只有每年秋天大批的北方候鸟这里来落脚

没有游船货船在这里航行

为什么要搞航道疏浚呢？

我粗粗翻看了一环境影响报告书

原来是政府旅游部门想弄一条海上看深圳的航线

这条航线想把深圳的一些靠海码头链接起来

从西边的福永码头，大铲湾码头，蛇口港

到东边的梅沙码头，西冲码头，南澳双月湾码头

构建海上巴士系统

这个想法很好，但不好的地方在于

太靠近红树林自然保护区了

这一带的深圳城市天际线的确很漂亮

在船上把酒临风观看城市日新月异会很惬意

但深圳湾内的水深很浅

无法走大型的游轮

于是航道疏浚工程就摆上台面

按照工程计划

要在深圳湾海底挖出一条深3.1米，宽120米的航道出来。

也就是说，要在现有的海床上往下再挖两米。

一期工程先从湾口一直挖到人才公园附近

《环境影响报告书》从各个方面论证了对环境的影响

但没有写对鸟类的影响

这有点匪夷所思

深圳的红树林是全球候鸟迁移路线上的重要节点

怎么会没考虑到？

有人会说：

海底挖泥，为什么对鸟类有影响？

这里有两个层面的影响

一个层面的影响是我们看的到的

就是施工时人类活动对鸟类的惊扰

还有航线开通后

莺歌燕舞的游船对鸟类的惊扰

鸟对人对距离尺度是非常敏感的

每一种鸟在基因里都会刻写一个安全距离

当人类活动超过这个距离

它们就会选择飞走

我在观察白鹭的时候深有体会

我常见的那一只白鹭和我约定的距离就是三十米

在这个距离保持下

它安详觅食，我端着望远镜肆意偷看

如果再往前走一步呢

它扭头就飞走，没有丝毫的商量

现在我们可以在岸上观赏大批冬候鸟

鸟类安之若素

因为它们身后有大片的海面开阔地作为战略纵深

随时可以撤退

等这条航线开通

相当于我们可以从它们身后包抄过去了

敏感的鸟们会怎么选择？

如果我是鸟

我就飞到香港米浦去

再也不来深圳湾

以前很多鸟类是在米埔越冬的

深圳湾禁了渔之后，食料逐渐丰富

不少鸟就来进湾捕食

高峰时段的鸟群飞集甚至能遮蔽天空

图片作者 老沙

疏浚段的西边滩塗

正是小型滨鹬主要觅食的地方

这两年黑脸琵鹭也常见于此

央视纪录片《蔚蓝之境》

里拍摄的深圳湾万只鸬鹚围捕鱼群

就发生在这附近

具体鸟类种类数量就不列举了

太多了

它们的歇息区和捕食区覆盖整个深圳湾海面

随着潮水变化

在海面上进退捕食

涉禽类会比较靠近岸边

游禽类则会深入湾区海面

这条航线开通

正好穿过鸟类的活动区

从而实现了人类对鸟类360度的全方位包围

担心万鸟翔集的情形不会再出现

到时候周边的楼盘的阳台上都看不到水鸟了

只能看林鸟

有人说，要不游船船期根据候鸟的特点来调整

它们不是三月之后飞走来，十月才来。

那我们的游船可以在四月到九月期间安排船期

错峰运营，人鸟两相宜

说这话的人他想不到的是

疏浚工程对海底的影响

这个影响是看不见的

是对海底潜沙潜泥动物的灭顶之灾

别以为挖掉的只是泥沙

泥沙好像跟生态环境没啥关系

我们要保护森林，要保护珊瑚礁

没听说要保护海底泥沙的

其实海底泥沙也是生态环境重要的一部分

这些居住在泥沙里的动物

很少被公众注意到

属于老实人

老实人一声不吭，

不会卖萌装逼

一旦要裁员，先轮到它们

它们太低调了几乎无声无息

在社会学上属于沉默的大多数

在分类学上很多属于环节动物

就是蚯蚓在海里的亲戚

种类非常多

多毛类，寡毛类，样子很奇特，也都很难看

但它们很重要

是食物金字塔的基础

鸟吃鱼，鱼吃虾，虾吃泥巴

真的是吃泥巴吗？

是吃泥巴里的各种肉虫子

我喜欢吃的马友鱼

上颌比下颌长

它就是一种底栖鱼类

喜欢从沙泥里找东西吃

还有羊鱼，长着两个胡须有电感应器

擅长发现沙泥里的食物

泥沙里还有各种贝类

我们喜欢吃的象拔蚌

就是一种著名的潜泥动物

整个身子都在泥里，只在表面露出一个水管口

当然，就现在的深圳湾生态现状来说

象拔蚌是不会有的

但像花甲毛蚶还是不少的

拿铲子挖一挖就有不少

这些也是各种鹬鸻类喜欢的食物

这几天我还发现连乌贼都喜欢躲在泥沙里

这个后耳乌贼是我朋友这两天拍的

很萌吧

视频拍摄 小宇宙

可见

海底的泥沙下面

并不是不毛之地

反而充满生命生机盎然

疏浚意味着把海底表层泥沙挖掉

把它们的巢穴端掉

多毛类，贝类，线虫类动物活动能力不强

不像游泳生物，看见挖斗就能跑掉

它们几乎是覆巢之下的危卵

只能眼睁睁被活埋掉

虽然它们都不属于保护动物

灭掉它们无需顾虑野生动物保护法

但它们都是保护动物的食物

是需要写进《环境影响报告》的。

有人会说

海底的你挖走了，更深的海泥会露出来

潜泥动物们一样可以住在里面啊

这是不一样的

表层的海泥积累了很多有机物质

海洋里浮游生物死亡

尸体都落在海床上

海床上薄薄的一层淤泥

富含营养物质

所以，虾米真的可以靠吃泥巴活下来

海葵可以吃泥巴活下来

小螃蟹们可以吃泥巴活下来

螺类可以吃泥巴活下来

但如果把他们放到一条刚挖好的海沟里去

肯定是会死翘翘

另外还有人说

深圳湾挺宽的

疏浚工程只清挖一条120米宽的航道

其实影响不了多大的面积

鱼虾们，鸟们，忍一忍就过去了。

关于这种说法

鸟们肯定是不能忍的

自己的大后方都被人类包抄了

肯定是走为上计

鱼虾螃蟹呢也没法忍

看过达喀尔汽车拉力赛的朋友都有印象

一辆汽车两米宽

它扬起的烟尘可以让整个转播镜头都模糊掉

贝类多毛类呢？

它们不用忍，因为已经死掉了。

好，总结一下，疏浚工程主要带来两层影响

第一影响水面的鸟类

第二影响水底的潜泥动物

疏浚一期工程的路线正好穿过

深圳湾沙河口的鸟类捕食区

影响肯定是有的

是灭绝型影响还是可修复性影响需要再讨论

但不能不讨论。

接下来说说“海上看深圳”这个项目的必要性

上海有个黄浦江夜游项目

广州有个夜游珠江项目

杭州也有个拱宸桥到武林门的运河水上巴士项目

这种以水为载体的城市文体旅游项目是很受欢迎

再看国外

巴黎的塞纳河伦敦的泰晤士河

也都有水上观光项目

但他们没有国家级的红树林自然保护区啊

这是一份自然历史馈赠给深圳的大礼

是深圳特有的铜兽吞口的实木大门

看到四周邻居家都换铝合金门窗了

也想换门了吗？

但我怎么看都觉得不划算

我的建议是

海上看深圳是不错的想法

但要修改一下线路

从大铲湾码头到深圳湾口

蛇口半岛的天际线也是不错的

但不要进深圳湾来了

湾里的风景的确不错

人才公园附近的天际线隐隐有国际范

但容易把鸟吓跑

都是理性人

不可逆的操作需要慎重

这几年深圳城市的公共生态资产

好不容易有点起色

别再弄砸了

想看城市风光

让船长继续往东航行去看香港

只要不下船，也不用签注

深港一起看

海上看粤港澳大湾区

更大气，更有国际感。