在互联网、AI时代，汽车产业的升级存在着巨大的想象空间，这是以BAT、红杉为代表的资本必须占领的入口和重要场景。在这样的大背景下，以蔚来、威马、小鹏等为代表的“新势力造车”受到资本的追逐和热捧。

2017年12月11日，威马在上海举行新车上市发布会；12月16日，蔚来汽车在北京举办的新车上市活动...这两家车企的背后均有百度、腾讯的身影。这一次，两家互联网巨头在智能汽车行业的布局握手言和。

今年1月29日，小鹏汽车在香港召开融资新闻发布会，宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资。阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，云峰基金、Apoletto和中金公司跟投、A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也现身投资机构名单。

值得注意的是，小鹏汽车到目前为止也是阿里投资的唯一一家新势力造车公司。

阿里投资的唯一一家电动汽车

继小鹏汽车完成B轮融资之后，中国互联网三巨头BAT——百度、腾讯、阿里在智能电动汽车领域的布局已经十分清晰。

略有不同的是，蔚来汽车、威马汽车背后的投资方阵营中，都出现了百度、腾讯的身影，但小鹏汽车却是阿里投资的唯一一家新势力造车公司。

蔚来汽车董事长李斌也曾经公开表示，“在智能电动车领域，除了阿里之外，腾讯、京东、百度等大部分汽车科技巨头都是我们的股东。”

那么，与其他新势力造车相比，小鹏汽车的核心优势在哪里？

何小鹏在接受媒体采访时表示，小鹏汽车的产品逻辑是以中国的年轻互联网用户为核心用户群、以自动驾驶和智能网联为核心创新，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。“这是我们的核心逻辑。而在众多的新造车企业里面，我们要把自动驾驶和互联网做为我们核心的创新点。”

29日当天，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信亲自为小鹏站台，“小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程。”

这也从侧面反映出，小鹏汽车一直与阿里系的渊源十分深厚。

有业内人士分析，国内的造车新势力，大体上可以分为两种类型，一种之前就是汽车人，长期在汽车圈浸润，后来出来自己创业，比如威马汽车董事长沈晖。可以称之为 “有互联网思维的汽车人。”另一种则是原本的互联网人跨界进入汽车行业，要造互联互通的电动汽车。

小鹏汽车的创始人何小鹏就是代表性人物之一。

2004年何小鹏和梁捷共同创办的UC优视公司，核心产品UC浏览器成为全球使用量最大的第三方移动浏览器。后来UC优视被阿里巴巴整体收购，并组建阿里移动事业群。通过被并购，何小鹏获得了财务自由并在阿里集团担任重要职务。

后来，何小鹏联合几位志同道合的朋友共同投资小鹏汽车，直到2017年8月，他辞去阿里的职务，出任小鹏汽车董事长。

不难看出，此次B轮获得阿里领投，与何小鹏出身阿里系有着至关重要的联系。

据了解，此次融资完成后，后续的一个核心投入点将围绕产品落地展开。在2018年初的拉斯维加斯CES展上，小鹏汽车发布首款量产车G3，该车或将于今年春季上市。

富士康入局

小鹏汽车本次B融资由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投，其中的一个亮点还在于富士康的进入。

除了BAT之外，跨界制造企业也在新势力造车领域展开了积极行动，其中富士康的表现一直非常活跃。

29日当天，富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示，“富士康将运用在工业互联网累计40余年的经验与技术，协助小鹏汽车对科技与品质的追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。”

其实富士康在移动出行领域也早有布局。

2015年2月，富士康与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司，在北京地区提供北汽E150EV车型的时租、天租和夜租三种租赁业务，遗憾的是这个项目并没有做大，而富士康与北汽的合作也并没有进一步拓展。

2017年10月，富士康又和风险投资公司IDG宣布设立一支规模为100亿元人民币（15亿美元）的基金，投资包括自动驾驶和电池在内的汽车科技创业公司。

有业内分析人士认为，小鹏自己要做汽车制造，但没有生产基地，而富士康则希望能够通过为车企代工的方式进入整车制造，这样合作布局也就顺理成章。

不谈颠覆，跨界融合才是正解

据了解，在29日当天的新闻发布会上，何小鹏表示，造汽车很重、很苦，需要很多人、很多钱。在29日下午的媒体访谈中，他又多次强调融合和学习。

另外，何小鹏还在嘉宾的欢迎致辞中表示，“敬畏传统，是我进入互联网造车后的感悟；互联网人跨界进入汽车制造，不谈颠覆，跨界融合才是正解。正如现在的汽车媒体人与科技媒体人，也因为互联网造车的发展，成为我们共同的朋友”。

近年来，经常可以看到很多造车行业代表人物的豪言壮语，言必谈颠覆。他们认为，传统汽车企业思维老化，跟不上形势的需要。而互联网造车企业可以借助汽车电动化、智能化的大趋势，颠覆现行的汽车制造。

但在何小鹏看来，不要谈什么颠覆，跨界融合才是正解。首先要敬畏传统汽车制造，造汽车不是造手机，比造手机复杂多了。何小鹏还曾表示，他从汽车领域学习了很多东西，汽车整车的设计、研发、供应链、生产、品牌、市场、销售、售后，都是和互联网完全不一样的......

不可否认的是，电动智能的互联网汽车是新能源产业变革的必然产物，已有百年历史汽车产业也走到了一个重要分水岭。未来已在眼前，至于到底是颠覆，还是融合，老李觉得或许可以借鉴其他行业的前车之签。

就比如传统零售与电子商务之间，以天猫、京东为代表的电商平台在经历了一轮发展之后，最终还是走向了线下，现在的盒马鲜生、超级物种等无疑都是新旧势力之间融合的最佳案例。

传统车企与互联网车企之间的较量才只是开始，科技的发展带来了许多不确定性，在人工智能崛起的时代，机器人都有可能“取代人类”，互联网车企有没有可能取代传统车企呢？各位“元芳”们，你怎么看？

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