13号线二期（北延）两车站主体结构封顶！
又到了 13号线二期（北延） 的
进展汇报时间~
近期
它迎来两个车站
主体结构的顺利封顶
一起来了解一下
具体情况吧↓
01
月亮路站
主体结构顺利封顶
随着最后一块顶板砼浇筑完成
地铁13号线二期（北延）工程
🚏月亮路站 主体结构顺利封顶
这为项目下一步隧道贯通
和附属开工奠定良好基础
月亮路站位于深圳市光明区塘尾莲塘工业区塘宏路，车站沿塘宏路呈西北～东南走向敷设，为地下2层岛式车站，总长285.2m，标准段宽21.5m，采用明挖顺做法施工。
月亮路站周边环境复杂，车站位于工业区中心，周边管线复杂，给排水、电力、通信等管线交错需异步改迁，施工难度大，为项目全线“难啃”车站之一。
航拍图
现场图
为完成履约生产任务，总包项目部主动担当、团结协作、提前谋划。
第一，强化外部联络
为解决月亮路站管线复杂的问题，项目部组织开展工作专班，积极对接政府相关部门、设计方、前期单位及外部单位，实现在同一阶段做到管线改迁和管线废除同步作业。在项目部不断推进下，最终比原工筹计划提前五个月完成月亮路站的场地移交工作。
第二，坚持技术引领
月亮路站位于茅洲河附近且车站最近点离茅洲河仅22m，车站基坑开挖较深，可达21m～22.2m，受地下水影响，降水施工难度大。为解决施工过程中的抽排降水问题，项目部以降水为切入点，确保开挖过程中水位在作业面1.0m以下；同时开挖至基底后，通过采用预制下翻梁的钢筋混凝土U形槽，加快了底板施工进度，确保基底尽快封底。
第三，加强项目管理
项目不断优化资源配置，增加人力设备资源投入，现场采取24小时倒班作业，配备两台塔吊；并严格把关钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序，见缝插针不断抢抓有利施工时机，高效推进了施工进度。
02
全线唯一
无柱式拱形结构车站
公明南站顺利封顶
随着最后一段顶板混凝土浇筑完成
地铁13号线二期（北延）工程三工区
🚏公明南站 顺利封顶
这是全线第5座封顶车站
这标志着全线唯一
无柱式拱形结构车站实现封顶
为后续公公区间盾构施工
与车站附属结构开工
奠定了坚实基础
*（公公区间：公明南站~公明广场站区间）
公明南站航拍
公明南站位于深圳市光明区松白路与公明南环大道交叉口南侧，呈南北走向，长约316.34m，为地下二层岛式车站，采用明挖顺筑法施工。
公明南站为全线唯一采用无柱拱形结构施工工艺的车站，拱形无柱段设置于主体结构7轴-23轴位置，结构底板厚度为1.3m，拱形段最大厚度达3.508m，侧墙厚度为1.0m。
该工艺在保证结构强度前提下，减少了柱体施工，使较小的车站主体有效创造更宽敞的内部空间，为乘客提供更舒适的出行服务。
公明南站的拱形结构
# 无柱拱形结构跨度为20.9m，一次整体浇筑成型，每段拱形顶板单次浇筑混凝土500余方，需连续浇筑18个小时，施工难度极大。
# 为此，项目从无柱拱形结构设计优化、模板架体施工工艺、混凝土浇筑施工技术三方面展开研究，组织专家论证方案，模拟工况，以增强工法适应性。
#项目定制模板支架体系施工，确保拱形结构弧度满足设计要求；并采用人工振捣混凝土方式，极大提高了混凝土浇筑质量，钢筋保护层合格率达到95%。
# 建设过程中，在有关参建单位的帮助和支持下，项目全体建设者先后克服施工场地狭小、管线复杂、台风暴雨、疫情防控等众多难题，从首段底板浇筑至主体结构封顶，历时仅9个月，提前三天实现节点目标。
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03
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——
9个工点主体结构封顶；
土方累计外运86.4%，主体结构完成66%；
盾构下井27台次，始发25台次；
2条双线隧道、1条单线隧道贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）串联起
光明科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城
和深圳北部中心
⬇️⬇️⬇️
与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
和“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
内容来源：深圳市轨道交通
编辑：麦乐瑶
校审：赖飞扬 邓红丽 谢燕丽
如需转载，请注明以上内容
END
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