地下车库优化设计，差1平米，省几百万

1、地下车库平面布置 

在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。 半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。

2、地下车库适应的柱网尺寸 

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 

经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。 

虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。 

在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 

但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 

3、地下车库面积优化设计 

集中地库面积优化设计方法： 
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 

高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 

方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 

因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 
(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 
(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 
(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 

4、车道宽度 

 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 
(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 

(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。 
(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。〉〉掌握这几点，离“成本总”就不远了

5、车库出入口设计 

(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。 
(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口。 
51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口。 
＞100辆的地下车库，两个单车道出口。 

6、转弯半径设计 
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。 

7、车库坡道设计 
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。 
直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米。 
曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。