5G信号全覆盖！全力冲刺6月通车
广州出发，15分钟到中山城区
20分钟到深圳
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连接广州、深圳、中山的
国家重大工程
粤港澳大湾区核心枢纽工程
深中通道
随着通车时间越来越近
近日不断传来“喜讯”
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深中通道桥梁工程完成荷载试验
同时，还实现了5G信号全覆盖
为6月具备通车条件冲刺
信号全覆盖
海底隧道也能“5G”冲浪上网
近日
深中通道全线
5G通信网络通过验收
正式实现“网联通”
伶仃洋大桥上布设的通信设施。摄影/沈仲
据深中通道管理中心交通工程部李伟聪介绍，“深中通道是粤港澳大湾区‘A’字形交通网络骨架的核心一横，项目关键构造物横跨宽广的伶仃海域，沉管隧道最深将近40米，且钢壳混凝土沉管管壁也有相应厚度，通讯时涉及广州、深圳、中山等市信号切换，存在信号不稳定或无信号的‘真空空间’。如何让信号突破壁垒，满足司乘出行时对高速率、低延时的通讯需求，实现路网及智能交通管控，为未来提供安全、美好、高质量的通行服务，存在很大的挑战。”
摄影/沈仲
据了解，深中通道公网覆盖项目由广东省交通集团授权广东利通科技公司统筹实施，联合中国铁塔广东分公司统筹共建共享，电信、移动、联通等电信运营企业联合承建。
设在深中通道东、西人工岛上的大屏幕，显示视频实时连线。
“深中通道5G信号覆盖场景多样”，广东移动相关负责人表示，“汽车行驶在深中通道中，无论在高悬水面60米的桥面，还是最深将近40米的隧道内，乘客都能随时保持通信畅通、高速上网冲浪”。
建设者在深中通道西人工岛上安装通信设施设备 摄影/沈仲
“早于2019年5月，我们针对公网覆盖进行了细致规划，让通信设施设计施工与深中通道主体建设保持同步。考虑到隧道深长、管廊使用的钢材壁厚等情况，我们在隧道管廊内提前预留通信设备连接件、线槽等，为通信设备提供了集安装、供电、传输、信号发射于一体的实施环境。隧道内布有支持5G频段的泄漏电缆等设备，布放总长度约6万米，实现了信号无缝覆盖。”
图/央视新闻客户端
利通科技深中通道公网覆盖项目总负责人陈春谊介绍，“未来，行驶在深中通道上，车主不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，在海底隧道也能‘5G’冲浪上网。”
此外，项目还在桥面及东、西人工岛布设了通信设施，全线共建设了73个基站，岛上主体建筑室内设有分布式覆盖系统等。通过技术手段立体组网，为深中通道织就的集“海、陆、空”一体5G通信网已准备就绪。
图/央视新闻客户端
5000吨大货车组荷载测试
深中通道桥梁工程“全身体检”通过
近日，经过136辆总重约5000吨的大货车组的载荷测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。
此前，深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验，深中通道桥梁工程顺利通过“大考”。
深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场 摄影/沈仲
136台重卡碾压
为深中通道桥梁“全面体检”
荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为交工验收提供原始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。
为什么要进行荷载试验？
“深中通道通车后将面临特大交通量考验，为科学评估每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响，我们通过影响线法计算，把9至136台试验车辆分多种加载工况，布置在桥面最不利位置，现场测试桥梁结构的内力、位移和应力等数据，全面评估桥梁的工作性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍。
为将干扰因素影响降至最低，荷载试验选择在风力小、温度恒定、临时通行车辆少的夜间21:00至次日凌晨6:00间实施。
伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况，是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥，以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载。
工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。
深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场 摄影/沈仲
在动载无障碍行车试验中，工程师安排两辆满载共70吨、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶。
通过传感器，工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。
深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场 摄影/沈仲
大桥用上“CT”机
多重验证确保数据精准
深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，各跨之间相互影响且对温度变化高度敏感，加上桥梁位于岛隧施工车辆通行必经之路上，荷载试验具有技术要求高、交通组织难等特点。
为确保测试结果更精准，项目荷载试验采用多手段相互验证，并首次引入健康监测系统作为参考。“在主梁位移测试中，我们同时采用全站仪、连通管和串并联相机三套系统进行数据采集、分析和对比。这个系统处理速度快，精度可达毫米级，可以更好地进行验证。”在现场综合比对数据的陈焕勇解释，类似于人体检所用的CT机，通过采取上述综合测量措施，采集并分析图像，计算相机和靶标的相对位移数据，实时、动态反映桥梁结构位移情况。
深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场 摄影/沈仲
“从目前掌握的数据来看，深中道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。这意味着，深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’，还可以说是在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。
连接深中通道
南沙凤凰大道快速化工程进度更新
近日，随着顶管区间左线第69环管节顶推完成，凤凰大道快速化改造项目三车道超大断面矩形顶管隧道成功攻克技术难题，顺利下穿莞佛高速高架桥。
同时，10kV蕉门F4金茂甲线线路也成功送电，凤凰大道快速化改造项目（平交路口段）管线迁改工程圆满完成。
凤凰大道快速化改造工程作为连接南沙主城区与深中通道的重要交通要道，全线长度14.87千米，是南沙区重点市政工程项目，计划于2024年6月30日通车。
凤凰大道快速化改造工程效果图 / 广州南沙发布
深中通道双向8车道
设计时速100公里
深中通道是国家重大工程，是粤港澳大湾区核心枢纽工程，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长约24公里，包括主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，长6.8公里的世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道等关键结构物。
项目采用东隧西桥方案
主要由这些关键构造物组成
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大桥
主跨580米中山大桥
长约13公里非通航孔桥
东、西人工岛
互通立交等
深中通道采用
设计速度100公里/小时的
双向8车道高速公路技术标准
目前
深中通道的机电、交安
路面、房建附属等工程正在全力推进
为6月具备通车条件冲刺
摄影/沈仲
深中通道通车后
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南沙至中山城区的行车时间
将缩短到15分钟以内
南沙至深圳的行车时间
将缩短到20分钟以内
深圳至中山的车程
将缩短至30分钟内
摄影/苏振飞
期待早日通车！
编辑 | 黄嘉露
来源 | 央视新闻客户端、深中通道发布、广州日报、深圳发布、中山发布、广州南沙发布、深圳交通