发布会｜5号线北延伸段即将通车！重庆轨道交通“跨越500公里”

发布人：

岳   顺 市住房城乡建委党组书记、主任

张   远 市规划自然资源局副局长

董   勇 市住房城乡建委副主任、新闻发言人

郝   祎 市道路运输事务中心主任

郝满炉 重庆交通开投集团副总经理

王   峙 重庆轨道集团党委书记、董事长

秦国栋 中国城建院交通院院长

马然希 市委宣传部副部长、市政府新闻办主任

新闻发布会现场 石涛 摄

岳顺介绍，重庆于2004年建成了首条轨道交通线路——2号线，是西部地区最早建成的轨道交通线路。随着轨道交通5号线北延段即将建成通车，重庆轨道交通运营线路增至12条，运营里程跨越500公里，轨道交通工程建设投用强度达到历史最高阶段，建成了全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，通达性、便捷性、舒适性持续提升，向“轨道上的经济圈”迈出了坚实一步。

轨道交通5号线北延伸段通车在即

小布丁带你现场打探↓↓↓

全网累计客运量83.7亿人次

284座站点高效串联重要功能节点

构建日益成熟的轨道交通线网，为市民生产生活、对外交通提供了绿色、快捷、低碳的出行服务。

●织密“覆盖网”。提速实施城市轨道交通成网计划，“环射+纵横”的运营网络已经成型，284座轨道交通站点高效串联起机场、高铁站、各大商圈、大型居住区等重要功能节点，轨道交通客运量逐年提升，全网累计客运量83.7亿人次。2022年，客运量9.1亿人次，全国排名第7，占公共交通出行比例42%。今年春节后，日最高客运量达425.3万人次，创历史新高。

●畅通“大动脉”。打通穿山瓶颈6处、跨江通道12个，重要轨道节点的运力已超过道路交通。轨道交通运量大、速度快的优势得到充分发挥，单向旅客最大通行能力达到每小时5万人。

●优化“服务点”。提升轨道交通服务品质，实施轨道运营站点提质增效等配套工程，整体提升105个轨道站点与地面公交的换乘，公轨平均换乘距离由215米缩短至35米，基本实现公交换乘设施全覆盖。

岳顺介绍有关情况 石涛 摄

建成全国首个商圈高铁TOD

计划建设微电园站、海峡路变电站等项目

推动轨道线网由中部槽谷逐步向东西部槽谷和主城新区延伸，以轨道交通引领城市空间扩展。

●搭建“城市骨架”。助推茶园、蔡家等城市副中心加快成型，助推西部科学城、广阳湾智创生态城、两江新区等重点发展片区加快建设，助推璧山、江津等同城化发展先行区与中心城区协调联动发展。尖璧段建成通车后，从璧山城区到大学城的时间由30分钟缩短到5分钟。江跳线建成通车后，江津市民只需半个小时，即可快速进入中心城区。

●串联“产业轴带”。依托轨道交通引导产业要素沿线集聚，串联龙盛、汽博、双福等片区，支撑智能网联新能源汽车万亿级产业集群；串联西永、空港、礼嘉智慧城等片区，支撑电子信息制造业万亿级产业集群，做强主城都市区，促进成渝地区双城经济圈建设。轨道交通沿线商圈辐射能力大幅提升，“轨道、城市、产业”高效互动、协同发展的良好局面基本形成。

●打造“枢纽片区”。实施轨道交通综合开发，打造了闻名国内外的李子坝综合楼，建成了全国首个商圈高铁TOD城市综合体——龙湖重庆金沙天街，正在建设红旗河沟站、南坪站、双堰公交站等TOD项目，计划建设微电园站、海峡路站等项目，一批标志性的项目正提速建成，站城融合一体化发展水平进一步提高，城市品质进一步提升。

突破多项世界性难关

“开往春天的列车”“云海列车”等享誉国内外

轨道交通建设取得多项具有重庆辨识度的世界级和全国“第一”，成为提升对外开放水平，展现科技创新能力的城市名片。

●破解“地形难关”。突破穿山跨江、车站深埋等世界性难关，建成全国最多的轨道交通跨江通道，建成全国最长的轨道交通山岭隧道——6号线铜锣山隧道，建成全国埋深最深的地铁站——9号线红岩村站，形成了地形适应强、跨江桥梁多、穿山通道多的山地城市轨道交通运营网络。

●攻克“技术瓶颈”。在全国率先构建山地城市轨道交通技术标准体系，并上升为国家标准。培育了爬坡能力强、适应不同功能需求的跨座式单轨、As型车、双流制车等轨道装备产业。轨道交通建设项目先后斩获菲迪克全球优秀工程项目奖、詹天佑奖、鲁班奖等国内外顶级工程奖项。

●构筑“立体之都”。将轨道交通完美融入山水相依的立体城市，勾勒出靓丽的城市风景线。“开往春天的列车”“云海列车”“单轨穿楼”等独具山城特色的美景享誉国内外，成为来渝游客热门打卡点，城市知名度和美誉度不断提升，山水之城独特魅力生动呈现。

重庆发展轨道交通的意义和特色是什么？

秦国栋表示，重庆是西部地区最早启动轨道交通建设的城市，作为一个超大型的山地城市，构建以轨道交通为主体的公共交通体系必然成为未来重庆城市交通发展的主要方向。大致有这么几个方面：

●城市空间尺度大。重庆主城都市区面积2.87万平方公里，中心城区面积5467平方公里。通勤空间半径39公里。通勤半径大，出行距离长，需要更快捷的交通方式。

●穿山、过江交通瓶颈多。受四山、两江自然条件的制约，重庆建设交通基础设施的难度大。穿山、过江节点往往成为城市交通的主要堵点和瓶颈，需要运力大的交通方式来破解。

秦国栋回答记者提问 石涛 摄

●地面交通压力大。近年来，重庆汽车保有量快速增加，而受建设用地等条件限制，中心城区规划道路基础设施建设已进入中后期，仅仅依靠道路交通来支撑城市的发展、来支撑不断增加的交通出行需求是不能满足的。

●主城都市区一体化发展的需求迫切。随着成渝地区双城经济圈建设国家战略的提出，主城都市区一体化对交通基础设施高质量发展提出了新的要求。

轨道交通具备速度快、运力大、绿色低碳的优势。发展轨道交通不仅可以用来缓解道路交通的拥堵，更是提升重庆城市发展能级和承载能力的重要举措，也是支撑和引领城市发展的有效手段。

历经二十多年的发展，重庆轨道交通形成了自身一些特色：

规划方面，构建了“融合贯通”轨道交通快线体系，提升了中长距离的出行效率，也助推了中心城区三大槽谷、主城新区与中心城区的联动发展；建设方面，针对深埋车站多、过江桥梁多、穿山隧道多、不良地质多，工程建设难度大等特点，形成了涵盖设计、施工、车辆制造全链条的山地城市轨道交通建设标准；运营方面，根据客流特征需求，灵活采用贯通运营、跨线运营、大站快车等方式，来满足不同乘客的出行需求，也提升了线网的运行效率。

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来源：重庆发布

文字：刘敏

设计：布·视觉/覃海泉

视频：布·视觉/李聪冲

编辑：杨夕文

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