10年2.22万亿元！重庆→连点成线、织线成网，通“陆”联“海”

重庆沙坪坝区团结村站，一列列中欧班列汽笛长鸣，一路向西，奔赴欧洲……千年前，古丝绸之路上驼铃叮当，如今化作“钢铁驼队”的火车轰鸣。

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，处于“一带一路”和长江经济带联结点上的重庆，融入共建“一带一路”不断取得积极进展，人流、物流、数据流和经贸往来深度交汇，与共建“一带一路”国家贸易规模不断扩大，贸易结构持续优化。

据重庆海关统计，十年来，重庆对共建“一带一路”国家进出口从2013年的1533.6亿元扩大到2022年的3331.4亿元，年均增长9%。十年间，重庆对共建“一带一路”国家进出口总额累计达到2.22万亿元。

2022年6月23日，一列满载着100个标箱的电子产品、机械零件、日用百货等货物的中欧班列（渝新欧）成功发出，标志着重庆成为全国首个中欧班列突破10000列的城市。渝新欧(重庆)物流有限公司供图

重庆，不临边不沿海，深处内陆的区位和山水纵横的地形，让其在开放物流通道建设上存在短板。此前，内陆货物出口，大多数企业会选择时效较慢的长江“黄金水道”，从上海通往世界各地，而在江河触及不到的地界，只能选择昂贵的空运。

驶向开放的快车道，在哪儿？

2011年3月19日，第一列中欧班列（渝新欧）从重庆团结村中心站始发，开往德国杜伊斯堡。至此，一条横跨亚欧大陆，途经数个国家，从中国内陆腹地经中亚直达欧洲核心城市的国际物流大通道宣告诞生。随着2013年共建“一带一路”倡议提出，中欧班列发展进入“快车道”，重庆也率先搭上了驶向开放的快车。

就在今（21）日，就有6列中欧班列（渝新欧）陆续从团结村站发出。其中一列载有165台“重庆造”整车，预计将于14天后运抵欧洲目的城市。

不仅是中欧班列，目前，重庆陆、海、天、网“四位一体”互联互通布局正加快形成。

10月12日，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列正式开行。（资料图）黄圯 摄

连点成线、织线成网。“重庆成为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。”市政府口岸物流办主任杨琳表示，重庆作为“一带一路”和长江经济带联结点作用发挥更加充分。

中新（重庆）多式联运示范基地全景。曹徐松 摄

在位于渝中区解放碑的陆海新通道国际消费中心，来自世界各地的商品琳琅满目。与此同时，远在七千多公里外的所罗门群岛，来自重庆长寿的鲜鸡蛋在冷藏货架上整齐摆放。

陆海新通道国际消费中心。重庆环球购物中心供图

商品“双向奔赴”的背后，是共建“一带一路”“朋友圈”不断扩大所带来的积极变化。

走出去——依托通道的不断发展，重庆以国际化企业为主的跨境产业链、供应链正加速构建。

“近日，我们通过中老国际班列进口了泰国龙眼38标箱，全程运输时间仅需9天，比以前缩短了5天，节约成本30%以上。”重庆洪九果品首席运营官邓浩吉介绍，公司在泰国、越南等国运营了16个产地工厂，下一步将依托西部陆海新通道物流网络，在重庆打造西部地区水果集散分拨中心。

同样在海外建厂有新动作的还有长安。10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元人民币），建设新能源汽车生产工厂，一期设计产能可达10万辆。

长安汽车两江工厂。长安汽车供图

引进来——今年前9月，重庆整车进口口岸进口汽车5618辆，数量、品类均居内陆铁路口岸第一。

过去，我国进口车大多从沿海口岸进来，现如今，越来越多的进口车通过中欧班列运抵重庆，供应中国内陆市场。目前，口岸实现17个主流整车品牌的常态化进口，覆盖奔驰、宝马、保时捷、路虎、林肯等品牌。

8月10日，重庆铁路口岸整车进口口岸，车辆等待完成检验。郭晋 摄

在不断推动通道畅联全球的同时，重庆也持续推进制度创新，提升通关便利性，助力企业降本增效。

比如，重庆海关连续开展促进跨境贸易便利化专项行动，全力满足高新技术货物、大宗资源商品、鲜活易腐产品等个性化快速通关需求。并在全国率先实施“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”“中欧班列回程运输货物境内段铁路运费扣减”等新举措，让企业享受真金白银的实惠。

十年间，重庆对共建“一带一路”国家进出口总额累计达到2.22万亿元。中欧班列（渝新欧）也由最初的笔电专列，发展成为涵盖多种品类的公共班列，运输包含笔电、整车、医药、冷链、食品等在内的上万种货品。

通道带物流

物流带经贸

经贸带产业

重庆开放带来的良性循环

正在逐步实现