主线贯通！深圳⇆中山30分钟
今天，粤港澳大湾区
重大交通基础设施项目
深中通道迎来历史性进展
11月28日上午
随着深中通道海底隧道
最后一部分
压仓混凝土浇筑完成
标志着
国家重大工程深中通道
主线全线贯通
南方+ 叶志文 拍摄
深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
南方+ 叶志文 拍摄
深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年6月具备通车条件，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内。
作为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等，共同组成大湾区跨海跨江通道群。
深中通道建设时间线
2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。
2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。
2018年4月，桥梁工程开工建设。
2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。
2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。
2022年6月28日，中山大桥合龙。
2023年4月28日，伶仃洋大桥合龙。
2023年6月11日，深中通道海底隧道全线合龙。
2023年11月28日，深中通道主线全线贯通。
作为粤港澳大湾区超级工程
深中通道
已创下多项“世界之最”
“牛”在哪里？
看超级工程
背后的超级智慧
桥：一跨1666米！“桥巨人”创多项世界之最
在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的桥梁宛如巨龙一般，在水面上蜿蜒出优美弧线，两边海天一色，开阔而壮观。
其中，一座全长2826米的大桥像一个巨人，矗立在伶仃洋主航道上，它就是创下了多项“世界之最”的伶仃洋大桥：
大桥主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥；
大桥桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，是目前世界最高通航净空的海中大桥，达到76.5米；
大桥主塔高270米，相当于90层楼的高度，是目前世界上最高的海中桥梁主塔；
大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇；
由于身处珠江口台风频发区，团队研发了全新的气动外形，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风。
岛：“海上鲲鹏”：伶仃洋上新地标
从海面上几十米高的桥上，车辆怎样才能安全顺利地开进海底隧道呢？在茫茫大海上首先建起的西人工岛，就解决了这个问题。
西人工岛面积约13.7万平方米、相当于19个足球场，从空中俯瞰，就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。这里也是深中通道桥隧转换的关键构造，从这里开始，深中通道开始了全长6845米的海底隧道部分，未来汽车将从这里驶向海平面之下，最深的地方将会在海平面之下39米的沉管隧道中行驶。
2016年12月率先开工，西人工岛是深中通道建设在伶仃洋上落下的第一子，茫茫大海上，一座人工岛是如何筑起的？
处于采砂区内，地层复杂，硬质夹层最大厚度达9米，用常规装备和技术，钢圆筒无法顺利振沉就位。建设团队研发了新技术，在海域地基上“磨豆腐”，通过自主研发的12锤联动锤组同频震动，成功将一个个巨型钢圆筒打入海底岩层中，创造了四个半月快速成岛的世界纪录。这座“海上鲲鹏”也将成为伶仃洋上的新地标。
隧：八万吨沉管“参北斗” 海底穿针无缝对接
全长6845米的深中通道海底隧道，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。双洞双向8车道。车辆行驶在18米宽的单向四车道中，感觉非常开阔宽敞。隧道口上方独特的减光结构设计，让人们在进入隧道时，也不会感觉到光线由明转暗的强烈变化，实现视觉上的舒适转换。
为了保证隧道行车安全，深中通道还研发了智慧交通管控系统，通过安装在隧道内的各种“神经网络”传感器，能够主动、快速发现事故。
正式运营后，隧道中的驾车速度可以达到100公里/小时，也就是说，只需要四五分钟，就可以顺畅地在海底隧道完成一次穿越之旅。
海底“穿针绣花”：“厘米级”到“毫米级”
其中，海底隧道沉管段长5025米，由32个重达8万吨的管节和一个最终接头连接而成。如何把双向八车道的隧道放进几十米深的海底？如何确保一次性精准对接、安装到位？这就和天上的北斗卫星有着密不可分的联系。
项目启动时，恰逢北斗系统投入使用，团队引入北斗的力量，由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级，并且创造了连续7节管节毫米级对接的“深中精度”，远远超过了设计要求的误差5厘米。
水下互通，岛隧之间如何转换？
6分钟左右穿越隧道，就是东人工岛。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的门户工程。从空中俯瞰，T字形的主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的海鸟翱翔在海面上。2017年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积近35万平方米，相当于48个标准足球场。
这里，海底隧道与路面上各条高速公路相互转换，与相邻路网衔接、实现多地互联互通。相当于一个水下隧道和路面上道路互相连接的枢纽，是我国首个高速公路“水下互通立交”。
下面再从高到低的空间顺序
从桥面到隧道
给大家揭秘几个冷知识
↓↓↓
最高通航净空高度
从桥面到水面，为何伶仃洋大桥要留91米，约等于30层楼的高度？
91米，是给未来世界上最大的集装箱船送出的空间大礼包。为了适应船舶大型化的发展空间，即便装3万个集装箱的超大船舶，也能轻松通过。
最优美的“S”
两点之间直线最短，可是深中通道为啥要还要建成“S”形？
设计成“S”形，首先开车不容易犯困。另外，这么宽的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能尽量减少阻力，水流通过率更高。
最稳妥的“秤砣”
为啥伶仃洋大桥要放两个锚碇？
都说“秤砣虽小，可压千斤”。伶仃洋大桥的两个大锚碇真是“秤砣巨大，可压万吨”。说它“大”，每一个秤砣的底座有17个篮球场那么大，说它“重”，一个秤砣就将近100万吨。
大桥的主缆就系在这俩“秤砣”身上。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥。大桥的自重加上未来桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗定盘的星。
最浪漫的“风筝”
西人工岛为啥建成风筝的样子？
深中通道西人工岛建设现场 图源：深中通道发布
从天空向下俯瞰，很多人都觉得西人工岛像一个海上风筝。设计成风筝的形状，可以有更好的分水效果，减少对水流的阻挡。
最安心的“洞”
为何沉管隧道部分，来往车道彼此看不见，要在中间竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？
深中通道全程八车道，桥面上双向来车可以看见。可是在沉管当中，彼此方向来车是看不见的。
在隧道中，在中间用两道支撑隔墙打出了一个隔断，隔断的上中下还有三个孔洞，这些洞就叫中管廊，通电、通讯、消防的线路都在里面，相当于隧道沉管的“神经中枢”。
而且这里也是一道安全之门，一旦隧道的一侧发生风险，大家可以通过这里，到达隧道的另一侧。
深中通道
预计2024年正式通车
届时
深圳⇆中山仅需30分钟
珠江口东西两岸
将进入“半小时生活圈”
促进粤港澳大湾区城市群的互联互通
深中通道
建成后你最想去哪里？
来评论区聊聊吧~
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信息来源 | 央视新闻客户端、南方+客户端、新华社
编辑整理 | 邱淑滢
责任主编 | 郑芳、杨莎
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