干货！图文并茂 讲明都市低层多户住宅的各类变种

新开发项目能通过调整居住强度或规模，将基地条件的劣势变成优势，改善城市居住环境。

本文参考「多伦多联排别墅及低层住宅建筑导则」图为导则封面

B. 选型建议

联排别墅最好有铺砌的车道从地下或建筑物后面进入街道。应避免把入户车道或车库设在正门，因为会压缩前院的绿化空间，车库则会降低有助于前院树木生长的覆土深度。车库门前显出不欢迎人活动的临街面，路缘切割也会降低行人的舒适度和安全性。

只有在技术上实在没有其他可行方案、并且户型面宽达到6米以上时，才考虑在正门方向设置整体式车库。

•3-4层

•与垂直叠放的单元共用侧墙和后墙

•有单独的单元入口，或从外楼梯平台直接入户

•房前屋后，有明显区别

•车库在地下或屋后

B. 选型建议

与联排别墅很像，只不过一户在另一户之上。这种类型能满足一定紧密度要求，同时还可以变形成背靠背联排别墅，以适应北美大城市很多目前的建筑环境。

•2-4层

•与相邻单元共用侧墙和后墙

•每户都能直达地面，入口位于建筑一侧或两侧

•地下车库

B. 选型建议

通常有两个正面，每户入口从街道或步道进入。这种建筑类型通常没有后院。

背靠背联排别墅还有一个变体：两个单元入口位于同侧。当建筑后面的环境不够安全或友好时，最适合采取这种做法。

•3-4层

•与垂直叠放的单元共用侧墙和后墙

•每户都有直达户外的单独入口，入口分布在建筑不仅一个方向上

•土地分区中这种类型被称为公寓建筑

•地下车库

B. 选型建议

叠层-背靠背联排别墅跟前一个例子很像，只是一户在另一户之上。这种住房有两个正面，每户入口通过街道或步行道进入。具有挑战性的城市设计问题往往是由这种建筑类型的内部组织和特点造成的。共享平台、上下单元入口和私人设施空间，往往需要精心设计和协调。

当需要后院入口时，可采纳接下来要谈到的低层公寓楼或混合建筑类型。如果做不到，则应将建筑入口设计在在街道一侧户型面宽不少于5.5米的入口，如此一来，建筑物有充足空间容纳多部无障碍楼梯，同时在前院留出足够的幅宽用于植树。还应避免与外部楼梯关联的地下单元。

在可能的情况下，将低层与高层合并以创建跃层。只有在没有其他入口选择的情况下，以及不在最小前院后退范围内时，才允许从地下进入低层单元。

当单元面对街道时，低层单元的入口和室外舒适空间可朝向步行道。

•3-4层

•与垂直叠放的单元共用侧墙和后墙

•首层业主有直达户外、但与其他楼层业主共用的入口

•停车采取一体式车库或地下车库

B. 选型建议

混合建筑类型通常比叠层联排别墅和背靠背联排别墅建筑更普遍。这种建筑允许低层单元从街道直接进入，以减少入口、楼梯和走道的数量，从而改善整体公共空间，为更大的临街景观提供机会。

•3-4层

•多户单元水平或垂直方向叠层

•有一个公共大门，所有业主从建筑内部到自己家

•通过内廊及垂直交通核入户

•地下车库

B. 选型建议

这种建筑类型可以在城市的许多地方以各种形式出现。在某些情况下，这种住房类型优先于堆叠式和背靠背联排别墅类型。通过整合和内部化单元入口，可以更好地设计建筑临街面，以响应当地的环境。商业零售等机会也适用于某些领域。

在考虑城市开发环境时，规划方案最好能够改善现有物理环境的不足之处。这其中当然包括规划法规和政策的调整。

在很多大城市中心试图提高住宅密度的努力中，官方的土地使用规划和分区控制是主要政策手段。

作为政策工具，一些市政府设立了密度奖励（density bonusing），允许开发商建造比现有分区规范更多的建筑面积，来争取建设更多社区便利设施和经济适用住房。简单说，就是在土地总量不变的前提下增加住宅密度，把“挤出来”的建筑面积用于开发便利设施和更多经济适用房。

很多城市还在住宅压力大的市中心地区，把原先的独户别墅用地改作多户住宅用途的土地。鼓励开发商开发“中密度住宅”，这些变更伴随着一连串公共程序，开发商在申请发展许可证时，要说明建筑物的形式及性质。

以下是我受温哥华市政府委托，针对低层多户住宅，提出住宅增密方案，并用文字详细描述了方案典型特点及适用条件。

注意：这些方案只是政策研究模型，没有涉及到具体的基地条件。以下图片为作者绘制，如需使用会涉及到版权，请联系作者。

24栋双层住户+3层36套公寓：

·含4个共享楼梯间

·所有车都停在地面上

·大约50%的住宅能从街道上进入自家前门

·大约50%的住宅有私人花园

·其余住宅拥有阳台或屋顶露台作为私人空间

在此基础上，还可以将公寓楼增至4层，不带电梯，可以街面停车。

48套家庭跃层住宅+28套公寓，共3层：
·含4个共享核心

·所有停车都在地面上

·大约40%的住户有从街上直入的前门

·大约40%的住户有私家花园

·其他住宅拥有自家阳台或私人屋顶露台

在需要大户型和电梯时，这是个不错的方案。

3层共88套公寓：

·含8个公共核心，内廊或外廊较短

·共享户外空间仅供居民使用

·所有车都停在街上

·大约25%的住宅在街道上有自己的前门

·只有8户住宅有私人后院

对于没有电梯的低层，这是个好方案。如果需要更大户型，则将一楼改为小户型。在此基础上可增加到4层。

3层88套公寓：

·含 4个公共核心，内外走廊较短

·共享户外空间仅供居民使用

·所有的停车场都在街上

·大约25%的住宅在街道上有自家的前门

·只有8户住宅有自家后院

·院子中间有个高品质的共享舒适空间

该方案适用于需要电梯的低层布局。每个电梯间能服务10-25户高层住宅。通过在一组公寓中集中放置核心，使走廊或通道尽可能短。

至少4层高，120套公寓：

·含8个公共核心，内外走廊较短

·共享户外空间仅供楼内居民使用

·所有车都停在街面上

·大约20%的住宅业主能从街上直入自己家门

·只有8户住宅有后院。

对于无需电梯的紧凑布局，这是个好方案。在此基础上，可以从地面引入家庭小电梯。

120个带电梯通道的公寓：

·拥有4个公共核心，内外走廊较短

·供居民使用的共享室外空间，约20%的住宅在街道上有自己的前门
·只有8户住宅有后院。

对于需要电梯通道的密集布局的良好解决方案。在此基础上，还可以引入跃层来降低密度。

四、总结 

住房很复杂，需要一个完整的玩家系统。政府提供资金、作分区规划，建筑商提供产品，设计师作出符合居住习惯的好方案。没有任何一个环节在整个生态系统拥有绝对势力，能单枪匹马地创造出城市可负担住房的提案。

缓解住房市场压力，一方面可以增加供应，另一个有效办法，就是提供多样化的住房形式。推行住宅多样化，常常需要政策工具的跟进。

通过更紧凑、更密集的社区，规划和房地产开发可以让住房变得更可负担，同时为人们提供拥有权或租房等替代选项。

为了让城市生活变得可承受，官方资助、开发商支持、租房者的金融工具，缺一不可。没有它们，城市住宅只能维持目前最普遍的形态：精装修中高档住宅遍地开花，缺乏特色。