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大飞机制造,日俄的前车之鉴,中国的必答之题

学爸蛋总 超级学爸 2023-02-13

通过上一篇文章《大飞机梦碎——日本的噩梦才刚刚开始》,大家可以感受到大飞机制造是多么艰难。

强如俄罗斯这样的老牌航空强国,竟然也是那么步履维艰,难以重现苏联时期的辉煌。

俄罗斯的拉垮原因很多,比如项目推进还是有点急躁,管理不够规范,售后服务跟不上,从业人员培训不足、麻痹大意等等。

大名鼎鼎的战机设计局苏霍伊,为了开拓民航市场,沥尽心血操刀了SSJ100支线客机,可以说是信心满满、志在必得。

SSJ100立项是在2000年,完全按照欧美标准设计,2008年实现首飞, 2011年取得了欧洲的适航证,并实现首架商业航班执飞。

当时的苏霍伊可以说是踌躇满志,拿出极大的热情去全世界各地跑市场。20125月,就来到了东南亚进行推销,这里老客户比较多。

印尼、马来西亚、越南、缅甸等国,都买过苏霍伊的苏27和苏30战机,且这里的国家岛屿众多,对支线客机的需求比较大。

苏霍伊的SSJ100全球促销活动,东南亚放了两站,一站放在了缅甸,一站放在了印尼。这两个国家的面积,分别是东南亚的第二和第一。

印尼是世界第四人口大国,面积也不小(190万平方千米)。然而比较头疼的是,2.7亿人口分散在全国17506个岛屿上,交通非常依赖航空和海运。

为了推销飞机,苏霍伊拿出了极大的热情,大家不仅可以随便摸,还可以随便上。不仅如此,他们还要带客户上天兜风体验。

苏霍伊对这次大促销很重视,派出了最顶级的功勋试飞员亚布隆采夫,战机飞行员出身,飞行时长超过了9000小时,能够驾驶80多种飞机,驾驶经验极为丰富。

为了给金主爸爸极致的体验,空乘不仅拿出了顶级服务,还允许乘客自由走动,甚至可以走进驾驶舱观摩先进的操控系统,机长还会耐心地回答大家提问。

所以整个兜风过程既刺激又轻松,充满了欢声笑语。欢乐的时光总是过得特别快,飞机很快飞到了航线的最远处,按照原计划飞机该返航了。

但这时,驾驶舱走进来一位懂行的客户(也是一位飞行员),他对飞机驾驶舱表现出来很浓厚的兴趣,尤其是全自动地形感知和预警系统。

机长怎么好驳客户的面子,于是决定临时加项,增加了一场盘旋和讲解,并得到了空管的允许。

SSJ100的转弯方式是旋钮操作,极为简单方便,旋钮旋转90度,飞机就转向90度。亚布隆采夫也极为得意,滔滔不绝向客户介绍这种旋钮的先进性。

机长讲得正上头呢,突然自动报警装置嘟嘟嘟响了起来,屏幕上也跳出了“FBI Warning”字样,机长、副机长和乘客都一脸懵逼。

副机长就拿起机场给的飞行简报一看,更尴尬了,因为地图显示附近地形空旷。机长赶紧向顾客解释:不好意思啊,应该是数据有误。

然后机长赶紧顺手就把自动报警装置给关了,继续推销。可是28秒后,他们没来得及后悔,飞机就撞上了火山,把金主爸爸全给火化了。

而这座火山就是位于爪哇岛的萨拉克火山,是印尼出了名的飞机墓地。此前十年间,这里曾经发生了六起航空事故。

根据黑匣子的记录,飞机撞山之前里边依然是高谈阔论、欢声笑语。机长按旋钮的时候,少旋转了半圈,飞机朝着火山方向飞去,而云层恰好遮挡住了视线。

警报响起之后,副机长拿起的飞行简报,上边的地图是错误的,没有标注这座火山位置和高度,于是机长副机长都认为这里是一片平地。

印尼的航空管理局多拉垮?已经摔六架飞机了,居然还不更新山头的地形数据。按说起飞前,有介绍地形和天气的简报会议,可试飞员英语不太好,就没参加。

地面上值班的空管也是不靠谱。在给飞机加备注的时候,一看到苏霍伊字样,就直接给备注了苏30。一是当地空域苏30经常出没,二是SSJ100不常见(新机型)。

当天值班室三位工作人员只到了一人,一个人顶三个人的工作,雷达显示这架飞机飞行异常,但是他认为是一架军方的苏30

他认为,这可能是军机在训练,故意增加难度,所以他就没当回事。当时他一个人做着三个人的事,需要监控十多架飞机,有点疲于应付。

所以这是一场各种不靠谱叠加起来的人为事故。但凡有一个环节能纠正一下,就不会发生如此惨剧。虽然这次事故与技术无关,但苏霍伊却遭到了沉重打击。

这次事件之后,不但没有拉来新订单,原来的200多架订单也被取消了,苏霍伊的SSJ100出师不利,加上此后暴露出来了一些技术问题,项目更加难以为继。

这事件教训极为深刻,我们当引以为戒。所以无论是ARJ21还是C919C929,质量上要严格把关,管理上更是不可松懈,安全无小事不是一句空话。

俄罗斯民航飞机发展不顺利,有诸多偶然和必然因素,但根本原因还是苏联解体之后国力持续衰微,资金投入不足,人才不断流失,产业链破败不堪,市场份额萎缩。

俄罗斯的航空工业虽然拉垮了,但瘦死的骆驼比瘦死的马大,在未来很长一段时间内,俄罗斯还将是世界航空工业领域不可小觑的力量。

为什呢?一是俄罗斯有技术和工业底子;二是被西方封锁,只能依靠自己;第三,有国内的市场也有国内的需求,足以保住国内航空工业的苗子。

上一篇还提到了日本。不可否认日本曾经是一个制造业强国,在波音787中,日本的份额占到了惊人的35%

但是日本的MRJ支线客机,三菱折腾了20年(2003年立项),花了一万多亿日元(折合500多亿人民币),最后还是竹篮打水一场空,前几天项目彻底玩完。

上一篇也给出了原因,原因就是日本制造业整体上堕落了。实际上日本的大飞机梦,本来就是一场不可能实现的春梦,失败是迟早的事。

很多领域,小国是不配玩的,只能给大国打下手,航空航天领域就是典型的例子。不顾自身实力硬上,到最后只能是头破血流。

玩航空得有这样几个要素,而且缺一不可,资金足够多,技术足够硬,市场足够大,国土足够大,主权足够独立。

日本的确曾经有几个糟钱,经济上迅猛发展,差点把美国爸爸吓一跳。日本曾是制造业强国,可是那已经是过去了。最近几年,日本制造业连续爆出了造假几十年的丑闻。

而在航空工业领域,日本的技术并不够硬。毕竟被美国爸爸阉割了,也硬不起来。虽然说给波音做配套,但并不掌握航空工业的核心技术。

就算是在美国爸爸的技术加持下,攒出了飞机,这个项目也迟早要黄,因为没有市场。没有市场的原因是,国土不够大。

本土市场,是本国航空工业的基础。有了市场哺育,本国的产业才能发展。而飞机制造,一定得是大国。就好比新加坡,飞机还没起飞就出国了,要啥飞机,自行车就够了。

日本总面积37万平方千米,且地形狭长,长途用干线客机,短途用新干线高铁。新干线高铁也用不了几根,一根就够了。

日本要想做成,必须有海外市场。然而日本既不懂得睦邻友好,主权也不独立。主权不独立,就无法保护本国航空企业的利益,最后只能被人收割。

要不是欧盟抱团,空客早就被美国干死了(波音是干不死空客的)。波音和空客之间的补贴大战打了将近20年。

在上世纪90年代,美国动用情报部门,通过窃听获取了空客贿赂沙特的证据,然后通过威胁手段,搅黄了沙特采购空客的60亿美元的民航大单。

加拿大已经够听美国的话了吧,但是美国收拾起加拿大来可是毫不留情的。加拿大的庞巴迪,那可是民航支线客机的佼佼者,是世界第三大客机制造商。

但是从2017年开始,庞巴迪为啥贱卖了自己的民航客机业务?就是因为实在是扛不住美国爸爸的打压了。

2016年,庞巴迪交付了首批CS100飞机(100 ~130座),加长款可以到160座,其中有75架卖给了美国达美航空,这动了波音的奶酪。

波音那可不是好惹的,可以说是合众国长子,于是向政府爸爸控诉庞巴迪,拿了加拿大政府的补贴,然后欺负你儿子(向美国倾销飞机),你得管!

2017年,美国政府为了力挺波音,准备对庞巴迪每架飞机销售征收300%的关税,这可要了庞巴迪的命。

斗肯定是斗不过波音,自己的爸爸又不给力,于是一气之下,给自己新找了个爹。201710月庞巴迪以1美元价格将C系列股权出售给空客。

2018年,庞巴迪卖掉了“冲锋”系列涡桨支线客机;2019年,庞巴迪又把CRJ支线客机卖给了日本三菱重工的MRJ项目(前几天彻底黄的那个)。

看到没有?美国为了波音,盎格鲁撒克逊的嫡系兄弟加拿大都收拾,日本的飞机就算做起来,美国也会毫不留情进行打压,没有主权就是这个下场。

这就是日本为啥不能发展航空工业,迟早是竹篮打水一场空,有技术有实力也不行,关键是国内外都没有市场(市场小),政府也没能力保护企业。

咱也不是看不起小国,大国有大国的纵横披靡,小国有小国的生存智慧,就怕那种拎不清自己几斤几两,净干些与自身实力不匹配的事。

这种错误,小国容易犯,那就是过度膨胀,正如《韩非子·亡征》所言:国小而不处卑,力少而不畏强,无礼而侮大邻,贪愎而拙交者,可亡也。

对大国,也有容易犯的错误,那就是穷兵黩武、滥用大国地位,比如美国。20年后,我们会这样评价美国:一手好牌,打得稀烂。

2000年前后的美国,可以说是如日易中天,技术上一手遮天,经济上也生机勃勃,军事上独霸全球,全球软硬实力都达到顶峰。

当时占世界GDP高达30.4%也就算了,那么大经济体量增长率能常年保持在4~5%,关键是每年财政都能盈余。

只可惜盛极而衰,鼎盛中的美国有点忘乎所以,开始四处征伐,又是在阿富汗打帐篷,又是去伊拉克猎骆驼,又是到叙利亚偷石油,同时还在全球搞颜色革命。

结果大家都看到了,穷兵黩武掏空了美国财政,耗费了美国国力,关键是让美国点错了科技树,研究出了防弹咖啡杯这种黑科技,还研究出了100多种导弹打帐篷的技术。

美国最先进的朱姆沃尔特(Zumwalt按祖母玩他好记)号驱逐舰,有天生的设计缺陷。因为这么一款驱逐舰,出发点竟然是对地攻击,竟然还是为了打帐篷。

实话实说,依2000年的实力,美国是有能力把星球大战计划给坚持下去的。要是坚持下去,说不定月球基地都有了。可现在,美国打个气球都费劲。

就算是不搞星球大战,搞一搞芯片,搞一搞新能源,拜登就不用瞎折腾了。那个时候遏制一下我们,哪有我们活路?我们要比现在困难很多倍。

所以20年后我们回头再看,美国就是一把好牌打得稀烂,幸亏世上没有卖后悔药的,也幸亏历史没有假设。

不过,对于我们这样一个14亿人口的大国,也有容易犯的错误,那就是拎不清自己是个天然的大国,没有大国之志,或失去了大国之志。

对于我们这样的大国,不可能像韩国日本新加坡那样,靠着抱大腿就能过得很好,因为我们自己就是大腿(众人皆可降美,唯中国不可)。

对美国来说,我们天然就是个威胁。中美关系曾经好过,但那是因为当时美国认为有更大的威胁(先是苏联,后是恐怖主义),暂时放松了警惕。

可以说,美帝国主义亡我之心不死,这是帝国主义侵略和剥削本质决定的。认清这一点,是我们最大的清醒。

基于这个判断,我们做什么事必须要立足于独立自主、自力更生。这个跟改革开放不矛盾,改革开放也是立足于独立自主、自力更生的改革开放。

我们当然要积极参与全球化,但前提也少不了独立自主。不然别人一卡,我们死了。立足于独立自主的前提下,我们不仅要积极参与,还要领导全球化,这是大国的自觉。

对于众多中小国家来说,抱大腿是生存之道,但具体是哪根儿大腿其实无所谓,但必须是好粗好多毛。所以我们的当务之急是,自己必须尽快又粗又硬。

所以投降和绥靖,失去大国之志,是我们最大的危险。很欣慰,我们的网民大部分都很清醒,对国家有了很高的期待,各种要求都很苛刻。

比如国力要跟美国比,福利要跟北欧比,环境要跟加拿大比,光刻机要跟荷兰比,芯片制造要跟台积电比,相机要跟佳能比,C919要跟波音比,电影要跟日本比……

我们对国家的要求简直是万能的,高铁、核电、火箭、核潜艇、空间站都有了,大家还不满足,还揪着圆珠笔头不放,结果太钢一小炉60吨,把欧洲好几家百年老店送走了……

要求国家有先进光刻机不过分,要求圆珠笔钢珠全国产,要求口罩钢条全国产,要求疫苗玻璃瓶全国产就有点过分了,总得给国外同行留点活路吧,赶尽杀绝不好。

回到大飞机,中国必须攻克大飞机制造,而且最终要实现完全的独立自主,包括民用航空发动机,包括航电系统,包括飞控系统,包括记载设备等等。

这其实还是最低要求,我认为我们不能满足民航大飞机ABC的格局(AAirbus空客,BBoeing波音CCOMAC中国商飞),我们要的是CBA的格局,或者是只有我C

为什么?因为这是一条大腿的自我修养。14亿人口的现代化,需要很多高附加值产业链的支撑,而航空产业是我们的必答题。

航空产业,尤其是大飞机制造,是工业皇冠上的明珠,是制造业的最高端,上下游的产业链极长,对其他科学技术也有极强的带动作用。

航空科技,曾经有力地带动了力学、材料科学、自动控制、电子技术、信息技术、制造技术、冶金、医学、气象学等基础科学技术的发展。

航空科技,也曾推动了新材料、新能源、高效计算机技术、先进微电子技术等新兴科学技术的诞生,催生出一大批新工艺和新方法。

中国作为制造业第一大国,把航空工业做大做强,是实现伟大复兴的必答题,也是构建人类命运共同体的必然之举,对全人类发展具有引领作用。

我们又粗又硬又长(产业链),才能让给众多中小国家带来愉悦感,带来安全感,带来满足感。我把这种现象称作国力外溢效应。

以后再聊中国航空产业的现状和布局。欢迎阅读上一篇文章《大飞机梦碎——日本的噩梦才刚刚开始》。

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