百人“大兵团”推进！天寒地冻不停歇，热火朝天忙施工

驼峰缓行器，被称为编组站的“心脏”，是铁路编组站自动化驼峰系统中的核心设备。每当车辆解体溜放下来，缓行器精准地调控着车辆从驼峰滑下的速度与节奏，确保每一辆列车都能安全平稳地驶入预设股道，实现快速编组成列，驶向远方的目的地，所以也称之为编组的“中转站”和“加工厂”。

自2013年站改以来，历经10载风雨洗礼，衡阳北编组站缓行器设备已渐显疲态。为进一步加强设备质量、提升编组效率、确保全年作业安全，缓行器的更新换代成了当务之急。

面对这一重大任务，衡阳北信号车间在段相关科室的大力支持下，制定详尽的施工方案，细致分析安全关键点，确保施工过程中的每一个环节都安全无误。

此次施工工序多达10余道，流程复杂，难度系数大，需环环相扣、紧密相接。主要工序包括材料运送、设备拆旧、吊起旧基础、铺设道砟造床、吊装定位新基础、调整基础水平、安装缓行器所有部件、精调试验等。“施工只有2天，每一个环节容不得半点闪失。”车间技术员、施工负责人刘忠强调道。为了能让施工安全顺利进行，在前期准备工作中，刘忠所在的党员攻关队积极发挥党员先锋作用，每天天未亮就已经守在现场勘察，连续10余天风雨无阻。

施工现场道路湿滑，天寒地冻，给作业人员造成不小的难度。在该段副段长尹子彪和技术科邓海燕的指挥下，衡北信号车间缓行器、驼信、修配、集中修4个工区联合成立专业“大兵团”，100余名干部职工及施工人员顶着雨雪，不畏艰难，逆行而上。

2月24日6时10分，“天窗”作业命令下达，“大兵团”派出精锐先锋。驼峰信号工区工长刘保衡和工友们开始对旧设备的零部件逐一拆除，再由吊车入场将旧设备调离，工务部门进行基本轨切割，道床整平作业，为后续吊装新设备做好准备工作。

9时15分，“战斗”正式进入白热化阶段。“此次施工最大的难点在于缓行器设备吊装对位，设备笨重，每一台缓行器由3到4块大部件组成，每一个部件又重达30多吨。”车间党支部书记熊一平介绍，“用吊车进行缓行器的新基块吊装，基础块中心线与线路中心必须重叠吻合，将误差控制在2毫米以内。”

为了能让巨大的缓行器设备精准放入切割好的轨道中去，车间党员攻关队在前期勘察中制作了精准的测量卡尺，为施工的顺利完成创造了良好条件。“往前1米，再往左5厘米，停！好！放！”由于现场环境十分嘈杂，熊一平扯着嗓门大喊，一边比着手势，指挥吊车师傅作业。他和副主任罗伟初两人一人拿着卡尺，一人指挥吊装，忙而不乱，密切配合。

12时25分，在完成大部件的吊装后，还要进行主风管、制动风缸、制动钳等零部件的安装。所有零部件共有多达300个螺丝，需要百分百的细心和耐心。由于厂家没有配备配套的主风管，施工所用的主风管全部是由修配工区职工自制完成。“我们自主自制的主风管经过试验测试，将尺寸控制精确在了毫米级。”修配工区工长秦树生满脸自豪。

14时50分，施工进入尾声。在联锁试验良好后，现场作业人员还需等待车务机车、重车压道，再次上道检验设备是否良好，顺利做完最后的调试试验，确保每一个环节都安全无误，让设备安全交付使用。

“此次缓行器升级换代后，缓行器的各项系统性能得到全方位提升，为段现代化发展迈出坚实步伐。”段长肖新辉说。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 刘昊 通讯员 衡阳电务段 颜璐茜 邓丽娟 张雨晨 周健

编辑：叶楷

审核：赵灯 赵岳

监制：曾佳梅

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