印度废除最高面值纸钞，卢比与债务的无限对决？
印度储备银行(Reserve Bank of India，简称RBI) 在5月19日的一份通告中表示，已决定停止流通面额为2000卢比（约合170元人民币）的纸币，并要求民众在9月30日前将持有的2000卢比纸币存入银行或兑换为更小面额货币。而且RBI还说了，从5月23日起，持有面值2000卢比纸币的民众可前往银行存款或兑换较低面值钞票，每人每次最多只能兑换2万卢比。
早于印度国家“出生”的印度储备银行
印度的货币叫做卢比，英文是Rupee。早在1861年，还是英国殖民地的印度就开始发行纸币，只不过发行方是英国。一战后大英帝国经济困境，为应对这种局面，中央立法会根据印度宪法之父“安贝德卡尔”的观点和建议，在1934年颁布了《印度储备银行法》。根据这个法案，印度储备银行在1935年4月1日成立，成立时原始股本分为了100股，由各个私人银行出资认购，因此印度储备银行最初是私人股份银行，大股东还是英国人。
二战结束后，大英帝国国力急速衰落，已无法维持在印度的殖民统治。帝国主义在被迫离开殖民地时什么也带不走，所以一定要留下点祸根，于是印巴分治蒙巴顿方案在1947年出台。同年的8月15日，印度独立。独立后的印度，自然不能允许央行被外国人控制，于是1949年1月1日，印度储备银行完成国有化。
1996年，印度开始发行圣雄甘地系列，钞票正面采用了甘地的头像，并且头像居右，所以也叫”甘地在右边”系列。”甘地在右边”系列面值一共有七种，分别是5、10、20、50、100、500、1000卢比（2016年500和1000卢比作废）。
2016年，印度开始发行圣雄甘地新系列，这版纸币甘地的头像挪到了中间位置，所以也叫“甘地在中间”系列。“甘地在中间”系列面值一共有七种，10、20、50、100、200、500，2000卢比。最先发行的是500、2000卢比，之后依次发行其他面额，直到2019年4月26日，最后一张20卢比的纸币发行，这个系列才算完整。
是打击黑钱，还是在打劫？
印度的废钞运动是有历史传统的。1978年，印度通过一部《大面额纸币（非货币化）法》，停止使用500卢比和1000卢比的大面额钞票。
印度人认为，大面额钞票有利于贪污、腐败、走私的现金交易，毕竟体积越小越有利于运转、存储这些黑钱。那么问题来了，印度老百姓为什么不爱存钱呢？是不爱存钱还是真的没钱，还想偷税漏税还是通货膨胀速度太快？民间有需要，印度1998年又修订法案，重新引入500卢比、1000卢比的纸币。
2016年11月8日，印度总理纳伦德拉·莫迪进行全国电视讲话，决定从当天午夜起，一度占印度社会货币流通总额的86%的两款大面额（500卢比与1000卢比）纸钞作废。
全印银行9日歇业一日，ATM取款机也停用一天。印度中央银行10日发行新版500卢比和2000卢比面值钞票。两种新钞分别印有印度最大古代宫殿红堡和“曼加里安”号火星探测器图案。民众在12月30日之前只允许向自己账户存入25万卢比。
一个国家进行钞票迭代，更换的时间都比较长，像中国第四版人民币彻底退出流通大概花了十年。印度废钞运动来得太突然，新钞票的印刷速度远远满足不了市场需求，导致了纸币短缺，给印度经济造成了严重的混乱。
新政推行后的数日，在新德里、孟买、博帕尔、诺伊达，从南到北，从东到西，只要有银行网点的地方，都有排队换钞的队伍。有些因排队发生械斗，有些因排队旷班，还有些因排队而死亡。排队中有为自己排队，也有为别人排队的黄牛（印度富人罕见放低身段恳求穷人，想要以10%~25%的佣金为代价，让他们帮忙把这些钱存入自己账户，之后再将钱款返还）。为提高兑换到新钞的几率，不少家庭甚至全家上阵。“我爸在附近一家银行排着，我在一台自动取款机前排着，而我妈在另一家银行排着，我们看谁能换到钞票。”
政府严防死守，“犯罪分子”脑洞大开：
劳力士大卖：一家钟表店表示，他们一天就卖出了45块劳力士表..... 一天的生意就相当于平常一个月的量；
珠宝大涨：禁令下达后才几个小时，孟买一家珠宝行就迈出了约合7.5亿卢比的珠宝，一些人就是多花6成冤枉钱，也要消化掉旧钞。印度市场上的黄金价格被炒到每10克5.2万卢比，几乎是市价的两倍……
富人的法子很多，但穷人没法子，中小企业主没法子。没钱，交易怎么完成呢？一些村庄回到了以物换物的原始状态，“用一公斤大米换了些土豆、盐和糖”。
其实，印度政府反复“废钞”无非就是财政又缺钱了。纸币被收回，很大一部分将转化为银行存款，缓解银行的流动性危机和加息压力。由于银行的定期存款中不少份额将被用于购买政府债券，一定程度能缓解印度通胀压力，但对经济的伤害也是肯定的。
火车相撞，乱象频出
2023年6月2日19时左右，一辆自加尔各答开往金奈的客运列车在奥迪沙邦的巴哈纳贾火车站附近，三节车厢脱轨，翻滚到了对面的车轨上，与一辆货运列车相撞。接着，一辆班加罗尔方向来的列车，撞上脱轨的车厢，造成该列车的几节车厢也脱轨。事故至少造成288人死亡、约900人受伤。
印度铁道部长阿什维尼·维什瑙在接受访问时表示，此次列车相撞事故是一起巨大的悲惨事故。事故罹难者将获得100万卢比（约合1.2万美元）赔偿，重伤者将获得20万卢比赔偿，轻伤者将获得5万卢比赔偿。
印度拥有仅次于美国、中国和俄罗斯的全球第四大的铁路网络，延伸至每个城镇和村庄。铁路是印度最大的公共运输系统，每天运送约2300万名乘客，在印度各地乘坐14000辆火车，穿行驶在67956公里的印度轨道上，占全国运输总量的40%。
然而，印度的火车却被称为全球最不安全的火车。在印度铁路160多年的历史中，车撞车、车撞人的大型事故，时不时就会上演。据印度国家犯罪记录局 （NCRB）的报告，2019年的27987起；2020年印度火车事故超1.3万起；2021年，印度铁路事故近1.8万起，死亡人数16431人（多数是被火车轧死的）。
1981年6月6日，一列由新德里开往加尔各答的列车在经过比哈尔市的一座大桥巴格马蒂河大桥时，突然发现一只水牛停在铁道中间，火车司机采取了紧急制动措施，结果列车发生了可怕的倾覆，七节车厢跌落桥下。由于正值周末，列车超员严重，车顶上都坐满了人，坠入湍急的河水中。造成250人死亡和数百人失踪，死亡人数无法准确统计，保守估计死亡人数不少于800人，这也是迄今为止印度铁路史上最严重的事故。
印度遍地是牛，还有很多流浪牛在铁路上游荡，防不胜防。印度媒体还为此发明一个专业用语“CRO”（Cattle Run Over）来统计列车撞牛的案例。与之对应的人乱闯，则是HRO（Human Run Over）。印度铁路大多没有防护栏，各地轨道都是开放的。部分地区，穿过居民区的铁道，才会有铁丝网或者围墙。这不是技术问题，而是个经济问题。
以前印度的火车站还卖挂票，就是那种挂在火车上的票（贼便宜），只不过后来为安全考虑，取消了挂票。如今的印度经济也有点钱了，还修建了准高铁子弹头列车，但问题依旧很梦幻。
2019年2月15日，“范德·巴拉特快车”（Vande Bharat Express）开通，这是印度最快的“高铁”——最高时速160公里，车上配置也足够豪华，还能连wifi。莫迪高度重视，亲自来剪彩。但次日就出现故障，列车刹车失灵，后四节车厢开始冒烟。来体验“处女航”的官员和记者们灰溜溜地下了车，换乘列车返回新德里。后来推算是列车遭遇了“CRO”事故，撞上了牛群，导致通信故障。
印度铁路网的大多数桥梁和隧道，已超过了它们的寿命，变得十分脆弱。印度铁路公司每年维修的铁道长度仅为2000公里，而实际需求高达4500公里。同时，印度铁路用于探测轨道缺陷的超声波设备也存在不足，而列车防撞系统仍处于试验阶段。铁路公司为赚取收入，不断推出新的列车，却没有更换或维护 “过度老化 “的车辆。信号故障、机械故障和土木工程故障隐患叠加，印度火车出安全事故就成了偶然中的必然。
为什么说中国总不把印度放在眼里？
不管美国印太战略的经济框架描绘得如何牛逼哄哄，把印度捧得跟“中国2.0”似的，据印度国家统计局数据，今年一季度的GDP增长率达到6.1%。但没有中国打“配合”，印度绝无可能获得成功，分析下印度的进、出口数据就清楚了。
不是欧美把订单给印度，就能让印度崛起。那美国为什么不把订单给非洲，给拉美呢？玩飞饼印度行，不代表你玩制造业也行！给你订单的同时，给你产业转移和管理技术的经验分享，然后你还要自己争气，拼命砸钱教育、基础设施（电网、路网、信息网）等，还要你的中央政府有能力把基层的钱抽出来“集中力量办大事”。
中国的地早早被犁过一遍，社会主义的草也好，资本主义的苗也好，才在新土地上重新成长。印度是上来就给你一人一票的西式民主，好比月收入两千的却整天想着娶校花回家，且问你有何德何能？英国人来之前，印度是由许多小邦国组成的；英国人走了之后，除了穆斯林闹了分家，印度其他各邦，是不情不愿在凑合着过日子。印度一百多个民族，22种官方语言，说得好听点是文化多元，实际上就是一盘散沙。
莫迪政府意识到这个问题，高举印度教民族主义大旗搞改革，三番五次在边境挑衅中国或者小巴，希望印度人能团结一致对外，最好再能统一语言。可并不是所有的印度人都喜欢新的社会秩序，在种姓的三六九等秩序旧框架下，人家小日子本来过得挺好的，民族大义跟他们有啥关系？宗教拜的大神都不是一个，念的经都不是一本，这哪跟哪呀？
印度人社会普遍存在一种Jugaad心理（印地语单词，可以翻译成凑合），跟中国“中庸”思想有点近似（中庸内涵很丰富，不全是凑合的意思）。但中国老百姓很多解释“中庸”为，适可而止，差不多就得了，和稀泥。在制造业的强国，比如德国和日本，都有全社会统一的价值观、共识：追求认真严谨的态度、标准化、秩序。一个专攻精密机械，一个专攻精密仪器。但有机会他们也是会偷懒的，比如德国大众的尾气门，日本三菱或者神户制钢频繁爆出的造假丑闻。所以，发展制造业都是违背人天性的，要能吃苦、能加班。
印度人的词典里就没有“一丝不苟”和“精益求精”这两个词。印度教相信轮回，轮回是无始无终的，每个人都只是这一世的过客。那就“凑合”、“将就”呗，心态好的出奇。但机器“受不了”，保养不按正规流程走，所以印度空军飞机三天两头摔下来。印度人说没问题你可别当真，人家到死都是少年。印度商人说这我要了，要让他先付全款。
中国牺牲了两代人，搞起了中低端轻工业、重工业后，才去发展全品项制造业。中国搞举国体制发展制造业，印度绝无可能再走中国走过的路。印度该做的，不是担心中国的话语权过大，而是要努力跟中国搞好关系，学到真本事再出来蛮狠不讲理。一个大国，天天做着缺斤短两的投机买卖，国运肯定是阴晴不定的。
中国从不以印度为假想敌，说白了你还不够格。我就是转移产业，宁愿给越南、泰国、印尼、中东和墨西哥，就卡卡你。苹果不是要搬去印度，不送！特斯拉不是要追投中国，欢迎！临阵磨枪不快也光，临时抱佛脚，那晚啦！
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