【世界杯】梅西惊涛骇浪中留永恒，新球王时代正式降临｜新加坡球迷赛后回不了家？
梅西惊涛骇浪中留下永恒
这一夜，会让全球世界杯球迷永远难忘。
梅西终于为阿根廷夺回阔别36年的大力神杯，也让自己的世界杯生涯划下最美丽的句点。（路透社）
全球球迷，无论喜不喜欢阿根廷，想必都在等着上天今晚给梅西（Lionel Messi）一个最完美的结局，等着看梅西捧起大力神杯的一刻。还得多谢法国和姆巴佩（Kylian Mbappe），让梅西的最后一舞那么地不容易；却也正因为如此不容易，才愈发让梅西如此精彩，如此地叫人难忘。
这一夜，充满了火药味，也充满了激情。三次禁区内犯规换来三个罚球，120分钟球赛时间内进了六个球，堪称历来世界杯决赛最惊心动魄的一次。阿根廷正赛时间内早早奠定2比0优势，梅西主踢罚球，再策动反击让迪马利亚（Angel Di Maria）射门得手；却在第80分钟让法国24岁后起之秀姆巴佩连进两个球扳平。
加时再战，梅西再进一球，为阿根廷夺回领先优势。岂料姆巴佩不甘示弱，完场前两分钟罚球命中，射入自己本场的第三个进球，将比赛逼入点球大战。最终阿根廷在点球环节以4比2胜出。
法国前锋姆巴佩以本届赛会八个进球总数捧走金靴奖，却与大力神杯擦身而过。小子，收拾心情，来日方长。（路透社）
法国总统马克龙全程在场外观赛，赛后走上球场轻轻拥抱姆巴佩。（路透社）
大力神杯，是阿根廷球队送给他们的队长梅西最好的告别礼物，也是梅西送给国家最好的献礼。（路透社）
此生终于不再有遗憾，梅西孩子似的熊抱主帅斯卡洛尼 （Lionel Sebastián Scaloni），千言万语尽在不言中。（路透社）
跑足全程丝毫不露疲态，梅西在第108分钟为阿根廷攻入第三个进球，为阿根廷夺回领先优势。（路透社）
姆巴佩独进三球，向世人宣告王者诞生！正赛最后十分钟，姆巴佩在短短一分钟内连进两个球，将原本已落后两球大势已去的法国队，硬生生从死亡线上救了回来；逼入加时赛中再三度攻门得手。即便法国无法取得最终胜利，姆巴佩已足以证明，本届世界杯后，新一代球王时代正式降临。（路透社）
同穿10号球衣，同属一个球会，年龄相差11岁的当今两代球王，今晚却站在对立面，上演球王争霸战。（法新社）
34岁的左边锋迪马利亚 （Angel Di Maria）在梅西间接助攻下为阿根廷攻入第二个进球后欣喜若狂！他与梅西属同代战友，已是四度征战世界杯；可是本届世界杯不在首发名单上，至小组赛最后一场赛事才有机会出场。他上一次在世界杯进球已是四年前的事了。那是上届俄罗斯世界杯16强淘汰赛，虽然最后阿根廷输了比赛，迪马利亚的进球却成就了当届世界杯最长的远射。而当时的对手，正是法国队。（路透社）
阿根廷22岁小将阿尔瓦雷兹（Julian Alvarez，左）从球迷晋升队友，而今更成了偶像梅西在球场上的最佳拍档，师徒二人在决赛场上双剑合璧突破法国防线。（路透社）
梅西在开赛第23分钟就凭一记12码罚球顺利为阿根廷拔下头筹，踢进本届世界杯的第六个球，也是五届世界杯的第12个进球。（路透社）
连夺美洲杯和世界杯
梅西职业生涯圆满无憾
“上帝在为你关上一扇门，肯定会为你打开一扇窗。”连续三年在决赛被“关门”后，梅西终于在国家队生涯尾声找到了寻觅已久的“窗”，连续夺下美洲杯和大力神杯，圆满了职业生涯。
足球赛没有编剧，但如果有，这肯定是最好的剧本。2021年之前，梅西在国家队的经历相当坎坷，从没赢过大赛冠军（2008年北京奥运男足冠军因不是成年队比赛除外），但在巴塞罗那（Barcelona）却夺冠无数，让他一直有“在巴塞比在阿根廷表现更好”的压力。阿根廷连续在2014年世界杯、2015年和2016年美洲杯决赛落败，更令他心灰意冷，在2016年输球后一度退出国家队。
梅西还是放不下心中的遗憾及对国家的重大使命，在众人挽留下很快就回归。2018年世界杯再折戟后，执教经验不多的阿根廷助教斯卡洛尼（Scaloni）被扶正，引起不少质疑，梅西的冠军梦似乎更远了。
在这之前，阿根廷犹如一盘散沙，前场进攻配合不起来，更多依靠梅西的个人能力。但在斯卡洛尼麾下，阿根廷迎来了德保罗（De Paul）、劳塔罗·马丁内斯（Lautaro Martinez）等球员，尽管名气不太大，球队似乎比过去更团结。梅西也并不孤单，因为有队友分担进攻任务。
2021年，阿根廷在美洲杯决赛打败巴西，打破28年冠军荒。随后阿根廷加入了阿尔瓦雷斯（Alvarez）、恩佐·费尔南德斯（Enzo Fernandez）、麦卡利斯特（Mac Allister）等年轻的梅西“迷弟”，将好状态延续到世界杯。要不是首场比赛爆冷输沙特阿拉伯，阿根廷已连续43场不败，早就超越意大利所创下的37场不败纪录。梅西也打出了他在五届世界杯里面的最佳表现，在七场比赛里，六场有进球或助攻。
16年前的德国世界杯，初出茅庐的梅西在6比0大胜塞尔维亚的小组赛中贡献一球一助攻。回到巴塞后他持续爆发，彻底让人们记住了这名带球灵活的“小跳蚤”。他下来七夺金球奖（Ballon d'Or，并非世界杯金球奖），并和克·罗纳尔多（C.Ronaldo）开启“梅罗时代”。不过在梅西拿下世界杯冠军后，两人之间谁更强的争论或许就此告一段落。
新加坡球迷多个地点追看大决赛
为梅西首个进球欢呼
阿根廷进球后，在新加坡体育城观赛的球迷非常激动，高声喝彩。（蔡家增摄）
2022年卡塔尔世界杯星期天进入最高潮，全岛掀起追球热潮。有些人在自己家熟悉的环境里看球赛，一些人则选择和其他球迷一起看直播，沉浸在欢乐的气氛中。
全岛有多个地点直播决赛，包括民众俱乐部，当阿根廷队明星球员梅西（Messi）踢进第一球时，这些直播地点和全岛组屋区都响起了欢呼声。
星期天（12月18日）晚上8时30分，距离开赛还有两个半小时，赞美广场（CHIJMES）就已涌现约500名球迷，开赛后球迷有近千人。赞美广场提供赛事直播的酒吧都都将观赛区域用围栏隔开，入场人均最低消费由40元至160元不等。
据了解，前排观赛每桌最低消费已从开赛初期的500元涨至1000元，并且在一周前就全被预约。
以现场观赛球迷身着的球衣数量来看，阿根廷与法国球迷人数不相上下。印号球衣中，双方两名10号球星梅西和姆巴佩（Mbappe）的数量最多。
阿根廷上半场取得2:0赛绩领先后，陆续有法国球迷遗憾离场。
和同学一同观赛的魏嘉伽（27岁，审计员）从2014年开始支持阿根廷队，非常期待梅西、迪马利亚（Di Maria）等老将能在卡塔尔圆梦。
另一地点，体育城的OCBC广场聚集了超过3000人，挤得水泄不通，大多数是阿根廷队的球迷，其中包括赖慧娟（52岁，保险从业员）。她之前在这里看了一场球赛，有非常好的体验，晚上8时就到场排队，她也发现昨晚的观赛人数暴增，气氛更加热闹。
OCBC广场早前的五场直播赛事共吸引了约2000人次，不及昨晚的一场决赛。
29岁的卢佳敏（广告经理）和友人昨晚看完国家体育场内举行的周杰伦演唱会后，转移阵地到一旁的OCBC广场继续看球。主办方在直播开始前安排了花式足球表演等节目，她觉得节目策划得非常好，增加球迷的参与感。
阿根廷队攻下法国队龙门时引爆活动现场气氛，球迷高兴得跳起来欢呼，主持人不断呼吁球迷保持冷静，避免出现跌倒和践踏事件。
世界杯决赛后本地德士服务供不应求
球迷路边等两小时
世界杯决赛落幕后，星期一（12月19日）凌晨3时至4时期间，德士服务供不应求，维多利亚街、新桥路沿路有上百名球迷因召不到车而枯坐街头。
国家图书馆、赞美广场以及克拉码头多间餐馆酒吧直播这场赛事，吸引上千名球迷。图为球迷12月18日在国家图书馆外观看赛事。（李健玮摄）
卡塔尔世界杯阿根廷对阵法国的决赛拖至点球大战才决出胜负，完赛时已是本地时间凌晨2时，颁奖典礼结束后已接近凌晨3时。
国家图书馆、赞美广场以及克拉码头多间餐馆酒吧直播这场赛事，吸引上千名球迷，赛后德士及私召车服务供不应求，导致超过百名球迷在武吉士地铁站、克拉码头地铁站附近滞留。
林彦宏（27岁，审计员）和朋友们在赞美广场看完球后，等了近两个小时仍未召到车。他受访时说：“虽然回不了家，但是我现在充满激情，因为阿根廷赢了。”
樊文凯（27岁，软件工程师）和三名朋友看完周杰伦演唱会后相约在克拉码头看世界杯决赛，同样在赛后等了一个半小时召不到德士。他说：“我们发现沿路有很多召不到车的人都坐在了地上，太惨了，所以还是等地铁吧。”
据阿根廷球迷透露，此前几场阿根廷的比赛都是凌晨3时开赛，比赛结束后已经5时至6时，在市区看完球赛后可以直接乘坐地铁回家，像这样回不了家的情况在世界杯观赛期间还是首次遇到。
德士私召车需求恢复至疫前近八成
司机减少叫车难又贵无解
随着更多人回公司上班，旅客也重返新加坡，德士和私召车服务需求回升。截至今年10月，路边载客和电召月均趟次已恢复至冠病疫情前的约78％，但由于德士和私召车司机少了，叫车难和叫车贵的问题依旧存在。
随着更多人回公司上班，旅客也重返新加坡，德士和私召车服务需求回升。（档案照）
根据陆路交通管理局给《联合早报》的数据，我国今年4月全面开放边境后，路边载客和电召趟次整体呈上升趋势。截至10月，德士和私召车出行，每天有约58万5000趟，路边载客有9万7000趟，其余48万8000趟是电召。电召服务包括打电话预订德士及通过手机应用传召德士和私召车。
10月共有31天，按每天约58万5000趟推算，10月总趟次达1813万5000趟，比4月的1786万3000趟增加了1.5％；与去年10月的1641万7000趟相比，则增加了10.5％。
2020年1月冠病疫情大规模暴发前，那个月的路边载客和电召服务总计2320万3000趟；相较之下，今年10月总趟次已恢复至约78.2％水平。
数据显示，电召服务的恢复更显着——今年10月的电召趟次已达2020年1月（1739万6000趟）的87％；路边载客趟次则只有2020年1月（580万7000趟）的51.8％。
不过，德士和私召车服务需求增加，并没有带动司机人数增长。截至今年10月，我国有9万3800名德士司机职业执照持有者，比4月的9万4576名，少了776人；10月的4万8000名私人出租车司机职业执照持有者，也比4月的4万8364名少了364人。
10月上路的德士司机只有2万零900人，占执照持有者约22.3％；私召车司机则有约3万5200人，占执照持有者约73.3％。
受访司机：收入跟不上通胀
康福德高陈姓德士司机（69岁）说，他每天工作10个小时左右，一般可载客15趟。“接载的乘客已经恢复到疫情前至少60％。扣除汽油等费用，每月可赚约2500元。”
但他指出，收入跟不上通货膨胀的步伐，希望公司能考虑到这点，不要取消车租优惠。
陈姓司机也提到，约85％是电召工作。“要是接电召，还能赚取2.30元的叫车费用，高峰时段则是3.30元，这些都有助增加收入。”
SMRT旗下的腾越（Strides）德士司机蔡美名（67岁）也说：“路边载客相当浪费时间。在组屋区里，没有电召是蛮难载到乘客的。现在的乘客多数用手机叫车，有的会选定价收费，有的会选按表收费，主要看价钱。有时候定价收费真的特别高，我都为乘客心痛。”
私召车业者TADA旗下司机李国菘（47岁）一般在晚上开车载客。他说，疫情时期能载到三四名乘客已经很幸运。近来，晚上10时出车到清晨6时左右，一般能载客10趟至12趟。
“生意是有好转，但收入可能只增加了10％。虽说现在需求高了，但每天能有多一点收入的加成价（surge pricing）时段不多，我们又能接到多少趟这类顾客？要是每公里的路程不到1元，我们基本上是在亏钱。”
公众王慧心（35岁，经理）说，现在德士和私召车收费贵了，以往碧山到樟宜机场是20元左右，现在经常是25元起跳。“一般会叫车就是因为赶时间，但现在即便愿意付高价，也未必有车，真的很无奈。”
问及电召服务愈加普及化，当局会否扩大德士站用途，陆交局说，截至今年10月，全国共有306个德士站。公共德士设施包括德士站主要让路边叫车的乘客能安全有序地叫车。这些设施目前只限德士使用，因只有德士能提供路边载客服务。
陆交局补充，与私家车一样，私召车可以在商业大厦、公共上下车处或沿路允许停车的地方让乘客上下车。陆交局会继续关注这方面的情况。
相关阅读：
文：陈明耀、安诗一、林伟杰、邓玮婷
关注新加坡鱼尾文视频号
收看独家访谈、特约节目
了解本地新闻、疫情资讯