深圳地铁“两线三枢纽”正式开通！

14号线是深圳轨道交通四期工程最长的线路，途经福田、罗湖、龙岗、坪山四区，共设车站18座，其中4座枢纽站、9座换乘站，全程旅行时间约55分钟，通车后从福田到坪山仅需40分钟。

11号线福岗区间的同步开通则将宝安区、南山区域连接至东部交通网中。

岗厦北枢纽是深圳首个一次性建成连通5条线路的综合交通枢纽，作为深圳新地标的“深圳之眼”完美体现了深圳“汇聚、包容、国际化”文化特征。

黄木岗枢纽作为福田区重要的换乘枢纽，可为宝们提供3线换乘服务，是展示深圳社会主义先行示范区与国际化成就的重要窗口。

大运枢纽位于龙岗中心城西部，可实现4线换乘，将覆盖深圳市东部发展轴和北部发展带，成为东部最大的综合交通枢纽。

为贯彻新发展理念

深铁集团两线三枢纽在建设过程中

应用了渣土分离、光伏发电

枢纽蓄冷、环保控制、减震降噪等

一系列新工艺、技术

充分展现了“全生命周期”

低碳环保的新面貌

深圳地铁14号线双线盾构区间总长92.5公里，隧道总体岩溶遇洞率近40%，需一次性投入51台盾构，创下四期工程中盾构区间最长、盾构机投入最多、平均站间距最大等多个“之最”，施工组织难度国内罕见。

针对施工盾构数量多、渣土外弃量大等特点，深铁集团、中国中铁深入开展产、研、学合作，推动盾构渣土减量化、资源化发展，彻底改变了传统盾构渣土直接外运弃土的方式，实现“变废为宝”，荣获2021年度国际隧协超越工程奖（国际隧道协会ITA）、广东省土木建筑学会科学技术奖一等奖等荣誉。同时，14号线隧道施工还创新应用“大盾构扩挖小盾构成型隧道快速建造车站施工”等多个工法，获得省部级工法10余项、专利20余项，真正实现了科技引领、智慧建造。

岗厦北枢纽建设中下足“绣花功夫”，在国内首次运用“费马螺旋”数学原理施工天花“深圳之眼”吊顶，全周期采用BIM模拟+三维扫描机器人+人工等组合测量模式，实现了天眼部分5250多个曲面镂空铝板的零误差安装。

大运枢纽建设则与时间赛跑，4个月完成86万方的土方开挖工作，刷新了深圳地铁施工速度。在枢纽10550吨钢结构雨棚吊装施工中，采用有限元结构分析及全过程BIM技术，将15天工期缩减至3天。

黄木岗枢纽作为全地下工程，应用光伏系统解决大量动力照明用电，实现年发电量约为37.96万度，可节省标准煤120吨，年减少碳排放量3.052吨，践行了绿色创新发展理念。

宝们想知道的

新线运营时间在这

运营时间为6:00-23:30

其中，工作日早、晚高峰期行车间隔为5分25秒，平峰期为6分15秒；周末高峰期行车间隔为5分25秒，平峰期为6分15秒。

行车间隔、运营服务时间与既有线网保持一致。

地铁14号线可与地铁2号线、3号线、5号线、7号线、11号线换乘，同时接壤惠州，通勤特征明显。预计开通半年后14号线全线工作日日均客运量可达32万人次。

岗厦北枢纽连接2号线、10号线、11号线、14号线（远期连接地铁1号线），市民从坪山出发，在此换乘11号线便能直达宝安国际机场；黄木岗枢纽连接7号线、14号线以及规划中的24号线，开通后可方便周边居民出行并缓解路面交通压力；大运枢纽连接3号线、14号线、16号线与深大城际铁路，开通后将大大缓解龙岗区前往福田区和罗湖区的通勤客流压力。

深铁集团两线三枢纽项目中还融入了不少“黑科技”，智慧化、便民化服务设施一应俱全。如14号线车厢内安装了手机无线充电设施，方便乘客途中使用；上线“刷脸”过闸，提高市民出行效率。岗厦北枢纽在立柱上安装视频通话设备，有需要的乘客可及时与工作人员取得联系，提升了服务效率和便捷性。

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·内容来源：深圳地铁·

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