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“能干就干，不能干滚蛋”！这么豪横的央企敢在高铁工程中偷工减料？
过去，是发包方勾结外包商，一起赚政府的钱。
如今，外包商开始看不下发包方的所作所为，直接一手举报了。
近日，“山东莱荣高铁偷工减料被举报”冲上微博热搜，引发热议。
在三捷公司负责人现场指认基础上，记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。
此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。
该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。
一般而言，分包商和总包商是一条利益链上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损，把工程做完，大家分钱就可以散了。可三捷公司对中建八局的举报，直接关系到高铁的运行安全。
为什么三捷公司会举报中建八局呢？主要就一个原因：终身追责制。按照三捷公司负责人肖卫国的说法是，他们签了工程质量终身责任承诺书，一旦未来高铁出事故，他们全部都得背责。
在发现问题后，他们主动跟中建八局反映，结果却被回应：“能干就干，不能干就滚。”
由于多次反映桩长不够问题等问题，三捷公司被“赶出”莱荣高铁三标段施工。
此次三捷公司举报的可不是一般的发包方，而是既是央企也是国企的大型建筑骨干企业，是中国获得国家级工程奖项最多的建筑企业。
其在建筑领域的背景和实力，恍如和珅在朝堂上的地位一般。
一个字：硬。
当然了，动硬骨头的后果无非有两种：
要么是更硬的骨头去敲打硬骨头，要么是被更硬的骨头，以及硬骨头混合双打。
想必现在的三捷公司和《经济参考报》，应该承受着非常大的压力。
从群众立场上讲，全长193公里的高铁偷工减料，一旦出事，可能就是尸山血海。
从硬骨头立场讲，这事如果被查实了，可能会牵扯出一大批人。
毕竟一项工程从施工到验收通过，需要层层手续。
要想赚取巨额利润，就要分享巨额利润——什么专家、包公头、监事，都是要好好打点一番的。
虽然可以甩锅具体负责人，或者临时工，但对手也不简单，三捷公司可能不足为虑，一句“诬告”，说不定还能赖过去。
但《经济参考报》的东家可是新华社……这工作，可不好“协调”。
总不能说是个别媒体“恶意抹黑”吧？
同日，上海铁路监管局有关负责人表示，针对媒体反映莱荣高铁有关施工质量问题，上海铁路监管局高度重视，已经派员赶赴山东开展调查。
中建八局20日下午回应称，针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅已成立调查组。中建八局高度重视，将全力配合调查组开展调查核实工作。
在中国建筑的20多家重要子公司中，中建八局的净利润排名第二，仅次于做房地产开发与经营的中国海外发展公司。
财报显示，中建八局在2020年和2021年共发行了三次中期票据，通过债务融资70亿元。
截至2022年底，中建八局作为被告的未决诉讼，所涉及的标的金额为5.66亿元。
不是内部审计、内部专家、内部监工。
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