零跑亮出底牌
作者 | 惠鹏权
编辑 | 饶霞飞
图/零跑股价走势图
来源/老虎证券 极派Daily 截图
只不过,这样一次性发布四款新车的“大手笔”,朱江明和零跑还能再来几次?也许这两年就能见分晓。
但这样的购车方式对车主并不友好。白菜华东区总经理王春雨告诉极派Daily,“上牌新车”对消费者来说,会提升贬值率,毕竟已经转过一次手了。
但像小沐这样的车主不在少数。据ZAKER报道,零跑T03在2022年12月的销量为3937辆,上险量则为6984辆;零跑C11在2022年12月的销量为3320辆,上险量则为5940辆。而往前推算到10月和11月,零跑的销量和上险量相差并未如此悬殊。
也就是说,零跑在2023年1月的部分销量很大可能是被2022年12月“借”走了。
虽然零跑在2月的交付量有所上升,但两个月不足5000辆的成绩,距离朱江明定的2023年销售20万辆的“小目标”还有较大距离。
3月1日,急于摆脱销量不力的包袱,零跑甩出“炸弹”,全系换新,更是推出了5.99万元起的零跑T03和14.98万元起的零跑C11增程,除之此外,还有14.98万元起的新款零跑C01和15.58万元起的新款零跑C11。
对于零跑此次发布会,一位资深业内人士就向极派Daily表示,“零跑还是比较有魄力的,目标也很明确,就是以低价的方式拓展市场,提高销量。”
产经观察家、钉科技创始人丁少将则向极派Daily表示,零跑在2022年上市,所以2023年必须要在资本市场争取一个好的表现,“而目前新能源汽车市场就是以销量为重,也就不难理解零跑这次推出更低价、更有性价比产品了。”
“短期内争取较大的市场规模,这方面,零跑显然要比尚未上市的车企更迫切。”丁少将如是说。
但恰恰在“提高客户满意度”方面,零跑还有很长的路要走。
截止3月2日,零跑在黑猫投诉平台的投诉量已达到853件,已处理630件,投诉量远超同为“二线新势力”的哪吒和AITO问界。
极派Daily接触了几位零跑车主,从他们分享的用车体验来看,用车体验并不佳。
浙江杭州的李咪在2022年5月买了一辆零跑T03星钻版,而1个月的时间,仅车辆及制动系统故障就出现了3次,其中有一次是在高架桥上失去动力。
李咪告诉极派Daily,售后基本上都排查不出原因,投诉了就换配件,其中一次修了9天,换了7个配件,包括继电器和传感器等。尽管如此,销售还称“不能保证修好”,也未给出任何售后方案。
果然,1个月后,李咪的T03又出现了两次出现制动系统故障,后来“连刹车都换了一遍”。
而车机导航的问题更是让李咪哭笑不得。中控屏和方向盘的导航不一致;附近的商场车机导航搜不到;大屏导航卡顿,开始让左转,等转向灯的时候又让直行;没打电话的时候突然提示“不要接听电话”,而打电话的时候,又没任何提示。
最让李咪生气的就是售后的态度,明明在修车的过程中,售后人士把她的后排座椅真皮套弄破了,但对方并不承认。明明报修了中控台的划痕,售后没有修,还指责她“开始没说”,以至于李咪当场和厂家电话对质。
“质量拉胯、售后拉胯,很难说‘爱’了。”李咪如是说。
与李咪这种一直处于“折磨”状态不同,广东深圳的林娜还和她的零跑C11有过一段“真香”体验。不过,那是发生在她第二辆C11的时候。
林娜表示,她和第一辆C11只有几小时的缘分。林娜在2022年7月的一天下午4点提了新车,满心欢喜去吃饭,结果再次启动汽车的时候,动力电池故障灯亮起了。销售让林娜重启车辆,但无济于事。
“我也没磕没碰,连井盖都绕着走,结果就是它坐着拖车离我而去。”林娜无奈地表示。
可退可换的艰难抉择下,看中C11颜值的林娜最后选择“二提”零跑。
在一次出差后,林娜对C11的续航非常满意,高速时她开到90-110公里,市区的时速基本在60公里,C11的真实续航竟然达到90%以上。
不过美好的体验在3000公里后,戛然而止。据林娜介绍,电池虚电,不管是快充还是慢充,都充不满了;窗户漏风,高速尤为明显;底盘散,“吱扭扭”的异响严重……这些甚至让林娜不好意思和朋友说是新车。
在一些车友看来,零跑在新品发布呈现的都是“完美”产品,但为什么会出现“买家秀”和“卖家秀”的问题?
而立志要做15-20万元细分市场的“搅局者”和“铁桶车”,如果没有了口碑,零跑的一切愿景恐怕也只能是空谈。朱江明不止一次提到,“如果2023年销量上不去,那零跑后面就没希望了”,于是他打出了“用户代工厂”的概念,试图以“价”带“量”。
有“半价理想L7”之称的零跑C11增程就被推到前台,且即将交付。
43.74kWh电池包、CLTC下285公里超长纯电续航、2930mm超长轴距、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、无边框车门、百万级音乐座舱、前双叉臂后五连杆独立悬架。
按照朱江明的说法,零跑不仅要让消费者有超值享受,还要追求“电车比油车价格更低”,加速“油电切换”。
在张翔等业内人士看来,零跑推出增程汽车是一种必然选择。
“新能源汽车补贴退出后,车企就完全可以根据市场需求、用户的喜好来设计车型。”张翔认为,虽然零跑搭载了三缸发动机,但一定会在理想ONE的基础上进行升级优化,从而避免之前的如油耗高、抖动等问题出现,“具体效果还需要消费者根据试驾等来亲身体验。”
根据零跑官方给出的数据,零跑C11增程版在2月9日亮相后,24小时内预售订单量就达到5120辆。同时,零跑为了扩大C11增程的声量,选择了蹭理想L7的流量。理想L7的纯电续航为210公里,而零跑C11增程的纯电续航为285公里,所以,零跑发布了“理想与现实相距75公里”的海报。
也有人在微博上用C11增程“碰瓷”理想L8,称“一辆理想L8=一辆零跑C11增程+爱马仕Birkin+美国羚羊谷丝滑一周游+欧米伽瑞士手表+梵克雅宝四叶草吊坠+PS 5游戏机+游戏畅玩。”
图/零跑C11增程“碰瓷”理想L8
来源/微博 极派Daily截图
而一向心直口快的李想并未“回怼”,而是借力给自家L7打了一波广告,“图片里的爱马仕可以买两辆理想L7 Max了。”似乎李想也感觉到了蚕食理想L7市场的对手来了。
不过,在丁少将看来,零跑在技术层面给外界的感觉是一直在堆料,这就造成它的参数比较高,比较利于品牌宣传和营销。但就像很多消费电子产品一样,随着智能化和AI时代发展,软件的协同会变得更为重要。
“零跑未来还是需要在自己的核心技术,比如三电技术、车机软件和生态服务等方面,有更好的表现,突出差异化,这样才能够吸引更多的消费者。”丁少将给零跑提出了中肯的建议。
但从3月1日的零跑新品发布会似乎可以看出,零跑目前更为注重销量。
零跑不仅对全新产品的配置进行了焕新,价格也是。零跑C01从2022款最高的28.68万元更新为2023款最高的22.88万元;零跑C11从2021款最高的23.58万元更新为2023款最高的21.98万元;零跑T03从2022款8.25万元起步更新为现在的5.99万元起。
极派Daily接触的多位业内专家都对零跑的“魄力”表示赞赏,甚至对此价格有些“不敢相信”。
可以看出,零跑在现阶段已经亮出了“底牌”,朱江明也有充分的信心打“价格战”。
然而,张翔等专家也向极派Daily表达了自己的一种担忧,万一得不到想要的销量,那零跑接下来会如何。
且让子弹飞一会儿。
*题图及文内部分配图来源极派Daily拍摄。
*文中小沐、李咪、林娜为化名。
*免责声明:在任何情况下,本文中的信息或所表述的意见,均不构成对任何人的投资建议。
你看好零跑汽车吗?
欢迎在评论区留言,我们会在评论区挑选一位网友(点赞超过50,统计周期为7至14天)送出腾讯视频会员VIP季卡一张。