新加坡公交结构性转变！共享汽车需求增、打车司机减1.4万人
新加坡目前有超过5000辆共享汽车，随着共享汽车的需求增加，陆路交通管理局将与业者合作，更好地了解行业需求和可扮演的角色。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士3月3日在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，陆路交通工具的需求随时间推移出现了结构性的转变，在“新加坡携手前进”运动对话会期间，一些年轻人表达了不必拥车但有车可用的愿望。
许连碹指出，对于偶尔才需要私家车的人来说，共享汽车可能是一种选项。共享汽车指的是短期租赁汽车，目前的运营商包括BlueSG和GetGo等。
随着共享汽车的需求增加，陆交局将进一步研究共享汽车服务，并与业者合作更好了解行业需求。（林泽锐摄）
根据政府与业者去年的初步接触，共享汽车的需求正逐渐增长，业者为此计划扩大规模以满足预期增长。
许连碹说，陆交局也将进一步研究共享汽车服务，适当时候会公布更多信息。
私召车德士司机减少约1万4000名
活跃德士司机减幅较大
与冠病疫情前相比，新加坡每月活跃的私召车和德士司机减少约1万4000人，其中德士司机的减幅较严重，减少约9000人。这导致车费在晚间激增，乘客等车时间也更长。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士3月3日在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，虽然点对点载客服务需求回升，但每月活跃的司机从疫情前的6万9000名，减至去年第四季的约5万5000名。
她说：“德士司机的减幅较大，与疫情前相比，少了约9000名活跃司机。他们当中绝大多数是开夜班或周末班的两班制司机。”
由于司机人数减少，乘客收费也激增，等候时间也更长，特别是在晚间。
不过，近来有更多人申请司机职业驾驶执照。许连碹说，当局去年每月平均收到950份申请，与2021年的每月650份相比有所增加。
陆路交通管理局也会与业者合作，缩短办理职业驾驶执照申请所需的时间。
点对点载客服务经营者也正在积极招聘更多司机，并推出热点导航（hotspot navigation）等功能，让司机注意需求更高的地区，以更好地满足乘客需求。
宽不超过1.3米 长不超过2.6米
卧式脚踏车等个人代步车上路规定出炉
新加坡交通部长易华仁宣布，政府全盘接受活跃通勤咨询小组针对现有和新型代步车的管制建议。另外，电动的卧式脚踏车、载货脚踏车及三轮车，则暂时不能在新加坡使用。
所有个人代步工具包括较新型的器材，宽度不可超过1.3米、长度不超过2.6米，才获准在马路上使用。
电动的卧式脚踏车、载货脚踏车及三轮车，则暂时不能在新加坡使用。这些器材未取得认证，可能会引发火患，危及用户和他人安全。日后如果有国际标准出炉，会再检讨。
所有个人代步工具包括载货脚踏车等较新型的器材，要符合宽度和长度规定，才能在道路上使用。若要在人行与骑行道上通行，则须遵守现有规定，即重量不超过20公斤、宽度不超过70公分。（卓祾祎摄）
活跃通勤咨询小组上个月针对现有和新型代步车的管制，向政府提呈建议报告。交通部长易华仁3月3日在国会拨款委员会辩论该部门开支预算时宣布，政府全盘接受小组的建议，接下来会与相关人员合作，实行新规定。
卧式脚踏车、载货脚踏车及三轮车等新型代步车一般较大也较难操控，可能会给其他马路使用者带来不便，或是引发安全问题，因此政府决定为这类代步车设下最宽1.3米、最长2.6米的限制。这项新规定也涵盖所有其他获准在道路上使用的个人代步车，包括电动脚踏车。
永续发展与环境部兼交通部高级政务次长马炎庆在国会上说，政府制定这些限制时，分别参考了传统三轮车的宽度和双人脚踏车的长度，这些都是已经在新加坡使用的最大型活跃通勤工具。
在马路骑行低矮的卧式脚踏车时，也须装上旗杆和亮色旗子，让驾车者较容易看见。
目前只有重量不超过20公斤、宽度不超过70公分的代步车，才能在人行道与骑行道上骑行。新型代步车同样须遵守这项规定，才能在这些地方使用。
如果载货脚踏车及三轮车有儿童座椅等适当配备，也能在共用道和马路载人。目前，电动和传统脚踏车骑士都须遵守这项规定。
针对电动轮椅等助行工具使用建议报告料今年提呈
另外，活跃通勤咨询小组仍在检讨行动辅助工具，例如电动轮椅的安全和负责任使用，预计今年提呈建议报告。
马炎庆也是小组主席。他说，这类工具能帮到行动不便者，但也被一些人滥用。“我们要确保需要这些工具的人能继续使用，同时须确保能在共用道安全使用，又不影响到步行等健康出行方式。”
目前新加坡全国脚踏车道网络长约550公里，到2030年会延长至1300公里。
东部和东北部居民可从明年起使用更完善的脚踏车网络。到了明年底，所有组屋市镇都会设有脚踏车道，这些车道之后会陆续衔接至交通枢纽和主要邻里设施。
陆路交通管理局也计划在西部和中部建脚踏车道，并探讨为骑士提供更多远距离的脚踏车道。例如，建造中的南北交通廊道会有供骑士从北部直达市中心的专属脚踏车道。
陆交局去年10月在实里达西兵营路试行一条4.6公里长的脚踏车专用道，每逢星期天早上5时至11时，只允许巴士和脚踏车使用。
马炎庆说，骑士和驾车者都遵守规定，只在各自的专用道骑行或驾驶，而且巴士和其他车辆的车程时间不受影响。陆交局会收集各方反馈，再决定是否应将上述路段永久改造成脚踏车专用道。
新加坡将添购400电动巴士 明年底陆续投运
新加坡第一批60辆电动公共巴士已经上路载客，陆路交通管理局将添购约400辆电动巴士，打造更环保的公共巴士车队。
陆交局计划添购多400辆电动巴士，3月会进行招标。当局也将原定今年底结束的电动车通用充电桩津贴计划延长至2025年底，希望鼓励更多公寓安装充电设备。（档案照片）
交通部长易华仁3月3日在国会拨款委员会辩论该部门开支预算时说，新电动巴士会从2024年12月起陆续投入运作，取代使用期将满的柴油巴士。
陆交局将在这个月为新巴士招标，并在下半年宣布结果。
当局早前宣布，今后添购公共巴士时，主要会选购电动巴士。到2030年，巴士车队一半会是电动巴士；到2040年，所有公共巴士将采用更洁净的能源。
陆交局已经着手提升巴士基础设施，在武林、实里达、罗央巴士车厂以及勿洛和武吉班让综合交通中心安装充电设备。到2030年，新的盛港西、卡利巴株、东海岸、金泉以及登加巴士车厂也会配有充电设备。
多名议员询问改用电动巴士是否会加重运营成本，易华仁对此回应说，根据首批电动巴士试运经验，初期成本确实会更高，但长远下来成本会较低。
电动车通用充电桩津贴计划延长至2025年底
去年约11.8%的新注册汽车由电力驱动。当中半数属于大型及豪华车组（B组），中小型汽车（A组）及货车和巴士组（C组）则各占20％和30％。
至今，在电动车通用充电桩津贴计划资助下，有107个公寓安装267个充电桩。永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士在国会宣布，为了鼓励更多地方安装充电设备，这项原定今年底结束的津贴计划会延长至2025年底。
有关津贴可用来支付购买充电设备、聘请工人以及铺设电线等安装费用。当局会为每个充电桩提供高达50%或最多4000元的津贴。
目前，新加坡有3800多个充电桩。今年内，政府会在700多个组屋停车场安装共2000个充电桩；换言之，全国约三分之一组屋停车场会有这些充电设备。
陆交局和市区重建局早前委托业者安装和经营的首批600多个充电桩将在这个月完成安装。
许连碹说，现有充电桩上个月平均使用率维持在8％。“这在我们的预期之内，政府得率先推出充电设备，让更多人能安心改用电动车。陆交局会与业者密切合作，根据需求规划好充电设备的部署。”
许连碹也透露，政府已成立电动车指导委员会，由她和永续发展与环境部兼交通部高级政务次长马炎庆共同担任主席。这个跨机构委员会将负责协调陆交局、建屋发展局和建设局等主要机构的电动车充电设备政策。
陆交局日前宣布成立全资子公司，负责管理公共停车场充电设备的事务。当局也计划推出一项运动，鼓励车主培养良好充电习惯。
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